現在提及越野車，不管是帕傑羅還是途樂還是陸巡還是霸道，相信不管是哪款車，購買的車主都是沒有不改裝的，小到檔把，大到座椅，外包圍，越野用的輪胎、底盤防護，甚至有的手動改差速鎖的也不在少數。而不僅民間改裝大神各路出沒，就是官方也不甘寂寞推出幾款爆改方案，像途樂的雪地款等等一些官方下手與民間大神較量也不在少數。
現階段改裝越來越頻繁的進入到了車主的生活中，座椅不舒適改個飛機頭等艙的，音響效果不好，改個專業級別的。但凡是對原車不滿意的地方，改！！！其實對於越野車來說，外觀還是享受這些都是次要的，一個越野車要是動力不行，那可就難受了，本來就是用來翻山越嶺的，結果遇到個小泥坑都趟不過去，這面子上掛不住還是小事，畢竟都是自家兄弟，可是影響了心情和遊玩的興趣就喪失越野的意義。
因此對於越野車提升動力的改裝方案也是層出不窮，有需求就有市場，拋棄智商稅的不談，基本也就只有渦輪增壓和機械增壓兩種選擇了。今天我們就談談這兩種老牌增壓方式的恩怨情仇。
機械增壓誕生於1900年左右，到現在已經一百多年的歷史了，從最開始應用在汽車上在1912年跑出了160km的時速讓人歎為觀止的時候就註定了他的不平凡。在那之後機械增壓開始飛速的發展，從最早的魯式機械增壓開始，到現在的雙螺桿和離心式機械增壓，經過了一代代汽車人的優化和改良，基本這一技術已經到達了頂端，再想進步只能依靠某個天才的靈光一閃了。
拿國產增壓匠神動力的機械增壓為例，其缺點是需要損耗發動機極小部分的動力。優點是沒有運行時的高溫，從發動機運轉時就開始介入，沒有遲滯感，動力反饋及時性高，運行穩定，效果也更好。經過優化，整個的安裝過程也是可以在原車原有螺絲孔位上進行安裝，不破線、不打孔、不焊接，保證了原車的完整性，也最大程度的杜絕了安全隱患的存在
渦輪增壓雖然不消耗發動機的動力，但是其高溫對於沒有經過抗高溫強化的發動機的損傷是不低的，再加上改裝了之後，更高要求的保養和保養次數，對於車主來說都是一種負擔。同時最高1000+的溫度也讓安全隱患更加巨大。
匠神動力的機械增壓相對來說安全、穩定、效率高，動力提升大，拿普拉多來說完全可以將普拉多2.7提升到超越3.5的水平，整體的駕駛感受也更加平順、更舒適。維信公眾號：JSIM
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