在戰鬥機上如果在飛行中出現緊急情況，並且無法控制時，那麼飛行員就會採用彈射的方式來自救。一般戰機的彈射座椅設置是，如果是雙座型，只要有一名駕駛員拉動彈射座椅，那麼另一名飛行員的座椅也會在間隔幾秒後自動彈出。這樣的結果自然是戰機最終會墜毀。不過凡事總有萬一，在去年法國空軍就發生了一起因為彈射座椅存在缺陷的原因避免了戰機墜毀的事件。
2019年3月20日，一架陣風B座型戰機從法國東部的聖迪齊爾空軍基地起飛時，出現了機上一名普通乘客被意外彈射出艙的事件。法國國家航空安全調查局（BEA-E）關於此事件的最終報告概述了人為和技術故障的連鎖反應，其中因為技術故障出乎意料地阻止了該架戰鬥機的墜毀，也是相當的神奇。
乘客準備不足和處理不當
報告中確定該平民乘客為法國國防制造商的一名64歲僱員，他的四名同事（其中包括一名法國前飛行員）為他提供了一個乘坐陣風 B雙座戰鬥機的機會，而法國空軍也表示同意這個“大禮物”。
通常法國軍方出於新聞和宣傳的目的，經常會邀請一些記者或民選官員參加法軍空軍批准的“觀察”飛行活動。不過，要求這些非專業人員必須遵循嚴格的程序，包括並前往飛行人員醫療專業知識中心（CEMPN）進行醫療評估，並獲得法國商務部的批准。
但是，這次，由於體驗飛行活動是“非正式”的，因此通常的協議未得到很好的遵守。取而代之的是，這名乘客只在飛行前四個小時接受了醫生的檢查。然後被宣佈可以參加飛行，但前提是他不能接受高過載的機動，但是該信息卻沒有傳達給飛行員。
這名特許乘客在進入駕駛艙時已經感到很緊張，他的心率記錄在每分鐘136到142之間。調查還發現，乘客的安全檢查也沒有到位。地勤人員在檢查中並沒有發現，乘客的抗G褲沒有穿正確，頭盔和氧氣面罩也沒有系，安全帶也不夠緊。
在戰機起飛時，因為同時還有兩架陣風戰機要執行訓練任務，因此飛行員在起飛以47°的角度進行了爬升，這過程中產生了約+ 4G的過載係數。然後當戰機改平後，乘客又受到約-0.6G的重力。因為正負G的影響，後座的乘客因為安全帶未繫緊的原因，導致其驚慌失措，胡亂抓住了彈射椅啟動手柄，並無意中把自己彈了出去。 在彈射過程中，他的頭盔和氧氣面罩都飛了出去。好在這些飛行是在陸上進行的，因此這名乘客只受了輕傷很幸運。
BEA-E指出，由於出乎意料而缺乏經驗和準備不足，給乘客帶來了很大壓力，他“從未表達過進行這種飛行的願望，特別是在陣風戰機上飛行”。受傷的乘客說，從向他宣佈那一刻起，他幾乎不可能拒絕這次飛行。而他的同事們也給了他很大的壓力。
技術缺陷意外保住戰機
除了乘客的不當處理之外，該事件還顯示出其他原因：彈出座椅也出現了故障。
確實，在正常情況下，飛行員和後座的乘客中的任何一個在拉出彈出手柄時都會被彈出。BEA-E分四個階段解釋了陣風戰機彈射座椅的過程：首先，在彈出乘客座椅之前，後艙蓋的玻璃罩被嵌入玻璃中的一連串炸藥炸破。然後，前機艙蓋也會被炸開，而飛行員座位則應該是最後一個離開戰鬥機。
但是在這種情況下，最後一個階段失效了，儘管他的座艙蓋也被彈出了，但飛行員仍然坐在他的座位上。當時據當地媒體報道說，座艙蓋被炸碎的玻璃讓他的手受到了輕傷。飛行員稱：“儘管機載計算機顯示了許多故障信息，並且在前後座蓋都失去了，但他仍然平靜的駕駛著故障飛機。”
飛行員嚴格遵循安全程序，將應答機設置在7700上，避免飛越居民區，在將燃料在空中釋放之後成功降落到空軍基地。然後，他擔心自己被隨時啟動彈射座椅的彈出，快速撤離了座艙。
技術調查發現，爆炸使順序選擇器的外殼破裂，從而觸發了飛行員的彈射座椅。而乘客彈射座椅中的充氣小艇，也由於不正確摺疊而受到阻礙沒有自動充氣打開。
BEA-E提出了幾項建議，以解決乘客的準備不足和事件中暴露的兩個技術缺陷。其中，提醒法國軍方和達索航空，應在乘客體驗飛行前將就診和飛行之間延遲10天，這樣可以為乘客留出足夠的時間進行身心準備，並確保達到醫療建議。
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