前言：
一条几乎全程柏油路的自驾路线，为什么至今还被自驾驴友称之为“魔鬼”路线？是驴友故意夸大穿越难度，还是另有原因？我带着这个疑问，于今年十月中旬开始了自驾穿越行程，
答案也许只有靠自己亲自去寻找。1
如果你是一位自驾旅行的发烧友，那我相信你一定会听说过“泸亚线”。这条线路的名称并没有在官方的地图中被运用。至今很多导航也并没有把这条线路视为可以自驾通车路线，因此你穿越这条路线的时候，是并不能全程依靠导航进行穿越的。
这是亚丁与泸亚线的岔口
这就是泸沽湖到亚丁的那条，常常被驴友们称为“魔鬼”线路的泸亚线。泸亚线应该有分三条，有东线、西线和中线，我们常说的泸亚线一般指的就是西线。这条线路全程大约300公里，因为这条线路风景最美，途中还有一个非常原生态的古寨叫纳西古寨（俄牙大村），所以这条线路也是大多数自驾爱好者首选穿越的一条线路。
而其中的纳西古寨，更是很多自驾爱好者想去的一个地方，想看看这个被很多驴友称之为当今最原始的古村落。在我们旅行的圈子里还流传了这样一句话：去丽江看古城，去饿牙看古寨。这个古寨就是指的泸亚线途中经过的俄牙大村。
其实我今天的主题，并不想过多的介绍这条线路沿途的风景，而是我们很多人总会质疑的一件事，那就是这条线路真的能称得上“魔鬼”线路这个称号吗？毕竟它是一条几乎全程都是铺装路的路线啊。
前半段的沿途风景
是啊，我们都知道号称最难走的进藏路线-丙察察线，全程300公里的搓板路，都没有这样一个如此响亮的头衔，为什么这条线路就能驾驭和拥有这样“拉风”的称号。
是我们高估了这条线路，还是我们对它的印象，至今仍还停留在几年前的时间段里？我想只有我亲自走一趟，我才能对其有一个客观的评断。
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虽然我已经走过了进藏的7条线路，但我为走一次泸亚线还是进行了充足的准备，其中还包括心理上的，我准备去看看这“魔鬼”之路到底有什么“过人之处”？
为了能让这次穿越泸亚线的难度降低到最小，我首先选择了在十月中旬这个时间段进行穿越，因为这个时间已经过了当地的雨季，最重要的是沿途的风景肯定是比冬天那单一的冷色调要好很多，也不会比夏季差多少。
正如我所预料的那样，沿途的风景并没有让我失望，稻城那童话般的秋色，一直延伸到了泸亚线的前半段。我开始了对泸亚线的“魔鬼”称号产生了动摇，也许是我们太多人，真的夸大了这条线路的穿越难度。
俄牙同到俄牙大村之间的砾石路
然而就在我对此开始慢慢怀疑，紧张的内心开始松懈的时候，泸亚线的“魔鬼”出现了。从俄牙同之后不远，便开启了搓板路模式，一直到俄牙大村，全程30公里左右，大约有20公里是搓板路，整个路就是修在了悬崖之上，路面全部是山体滑坡之后留下的砾石，并且砾石非常的锋利，这对我们穿越自驾车辆的轮胎是一个极大的考验，毕竟这不是普通的泥路，而是铺满了锋利砾石的搓板路。
好在这段路并不长，在到达俄牙大村（纳西古寨）之前，这段路就被刚修好的柏油路代替。似乎“魔鬼”的来临只是短暂的，我又再一次开始怀疑这个“尊称”真的完全不符合这条路的样貌。
就在我的内心这样来回反复的时候，路况再次发生了大转折。从俄牙大村出来，虽然眼前看似是全新铺装的柏油路面，但却随处可见从山体塌落的石块，有大有小，大的石块直径甚至超过了我身高，而这种塌落巨石的路面随处看见，几乎几公里就会出现两三段，我对这种路面情况开始了担心。
果不出所料，就在走出俄牙大村不久，到达一个叫俄碧村附近，一块直径近十米的巨石如“天外飞石”般砸到了路中央，整个巨石完全阻隔了这条道路，人和车在这块巨石之下，有着犹如巨人与小矮人之间的视觉落差感。
巨石阻挡我的去路
通过当地车辆对路况的了解，显然这块巨石已经待在这里好几天了。而道路维护的工作人员并没有及时的处理，很显然，其原因就是这块巨石真的太大了，这已经不是他们能力所及的范围之内。
面对这样的一块庞然大物我只能无奈，没有其他任何的办法，要不原路返回，宣告这次穿越失败，要不......!
最后我决定，跟随着当地的车辆绕道而行，然而所绕的道路却是一条非常陡的山路，这条山路根本不是我两驱车的能力范围之内，好在有好心的当地村民和过路司机一起，他们帮我把车一起推向山顶（够夸张吧，如不信可以翻看我前几期的视频记录哈）。
过了俄碧村就是我们阅读攻略中，常常被驴友提及的“钢架桥”。过 了钢架桥，魔鬼之路似乎开始真正进入了“活跃”状态。在这之后的近三十公里路途中，除了车道窄（错车几乎需要停车才能通过，你可以想象它有多窄），还有每隔一两公里都会看到的塌方路段，还有还有......那甚至需要停车，重新倒车再转的急弯。
钢架桥
整个路段就是这样的盘山公路，多处路段并没有护栏，一面是随处可见塌方的松软山体，另一面又是万丈深渊的悬崖。
我相信这段路，如果平均时速开到30公里以上，那你就真的是在拿自己命开玩笑了，我在这条路上停停走走，耗时近两三个小时。
过了这段路，就到了依吉乡，从这里开始，一直到泸沽湖，都是非常好的柏油路，虽然偶尔会有点点被塌方毁坏的路面，但与前面相比，这已经可以堪称”高速了“。
3
说了这么多，网友一定会质疑，这就是你说的“魔鬼之路”？太夸张了吧。确实！如果仅仅靠这些，那“魔鬼”这个头衔显然是高估了它，但我却对这条路有这样一番理解。
泸亚线全程近300公里，其中从亚丁到俄牙同这近120公里路段，确实是非常好走的一段路，就是普通的省道和盘山公路的标准模样。
然而之后的近200公里路段，我们可以统计一下，有多少处塌方？这也许是我见过塌方路段发生最频繁的线路了，没有之一。
过来铁索桥的那段路
据我粗略估算，至少近百处塌方路段，而这近百处塌方路段，在春秋两季，或许并不会给你带来太多的穿越难度。但是一旦到了雨季，我相信这一百处塌方路段，如果穿越时，能凑巧碰到没有一处塌方，这样的几率一定会少的可怜。毕竟自驾旅行，谁都不愿意接受这样低的通过成功概率。
一旦遇到一处塌方，通行必然就会受到阻碍，甚至是人身危险。有些塌方路段，直接会被直径很大的石块阻挡，就算是硬派的越野都会无能为力。
结论
其实泸亚线真正的“魔鬼”，并不是那些所谓的搓板路，也不是那些急转弯，更不是那让你会感到眩晕的悬崖峭壁。真正的“魔鬼”来自于雨季，当雨季来临，这近百处的容易塌方路段，“魔鬼”就会随处可见。
题外话
大家如果要穿越泸亚西线，请记住文章中的那几个关键的村乡镇的名字，因为导航至今不会推荐这条线路，我们只能按照这几个地名，根据沿途的指示牌进行穿越。
只有靠近亚丁的地方才有两个加油站
还有沿途加油站分布并不均匀，从泸沽湖到亚丁方向大约两百公里，这期间是没有正规加油站的。
途中方便住宿的地方主要有俄牙大村和依吉乡，全程建议计划两天穿越，第一天晚上可以在俄牙大村住宿，同时还可以仔细品味古寨风情。
文/图：饼子(一个身体和灵魂都在路上的人）
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