近期，金軌科技公號推出了火明先生的一篇文章，觀點如下：
隨著綜合性修理連鎖的不斷髮展壯大，必然會蠶食高端車專修的市場，從而引起一些高端車專修連鎖的消亡，或者他們“主動投降”，成為一些品牌大玩家的棋子，或許這也是最好的結局。
為啥高端車專修的道路走不通呢？他認為有四點：
首先，技術壟斷已經被打破。
第一，檢測設備已經得到了普及；第二，綜合性汽修廠也具備了修理高端車的技術。第三，維修技術的獲取變得更加容易。
其次，客戶的聚焦既是優勢，也是枷鎖。
一方面是高端車專修的客戶基數有限。另一方面，相對於綜合性修理廠，高端車專修對客戶的要求更加精準，這加大了客戶開發的難度和成本。
另外，擴張困難也是高端車專修店客戶聚焦帶來的枷鎖。高端車專修是一個割裂的市場，他們的客戶群體相對比較狹窄，很難達到規模效應。
綜合性修理廠不必顧慮當地的客戶保有量，對硬件投入、競爭對手、投資金額和人力需求也相對較低，更容易擴張，形成區域性優勢。
第三，利益誘惑優勢也不再明顯。
他認為4S店體系才是最大的專修連鎖，當4S店返過身來攻擊綜合修理廠的時候，他們的力量是非常強大的。
4S店推廣的終身免費保養是第一大利器；降低易損件和常規件的價格是第二大利器。
此外，綜合性修理廠也能輕易的處理絕大部分高端車的故障，他們成本更低，價格更親民，讓高端車主在4S店和專修店之外，有更多的選擇，高端車專修的價格優勢蕩然無存。
第四，高端車專修連鎖的供應鏈成本優勢不再。
2010年以前，由於4S店的壟斷，奔寶奧的高端車配件來源相當稀缺，導致了行業中很多的潛規則，配件來源比較混亂，參差不齊。
現在的市場格局已經發生了很大的變化：奔寶奧的原廠配件也有專門的銷售渠道向市場供應，利星行奔馳就專門代表奔馳中國對外銷售原廠配件；高端車進口配件的渠道也已經多樣化，不再是某些連鎖機構獨享的盛宴。
品牌配件也得到了行業人員和車主的認可，許多國產品牌的質量也達到了原廠配件和國際一線品牌的質量水平。
高端車專修連鎖原來的優勢，現在突然變成了劣勢。
高端車專修連鎖的結構決定了其配件訂購方式，仍然是總部去採購配件，但在物流如此發達的今天，其時效性已經相當落後。
由於高端車專修連鎖的特性，導致他們不可能在一個小區域內密集發展，看似整體有很大的規模效應，實際不能形成區域性的集採速配供應鏈優勢，這反而造成配件供應時效變差。
一般連鎖門店總部都需要加管理費，因此連鎖門店的採購成本並不佔優勢。而綜合性修理廠可以在很短的時間內直接從市場上採購到所需的配件，從而提高了整個供應過程的效率。
據他預測，在未來10年，綜合性修理廠連鎖品牌將取得長足的進展，並逐步吃掉或擠壓高端車專修連鎖。主要基於以下的幾個考慮：
第一，高端車的用戶心智已經發生了變化，不會再追求面子而去4S店和高端車專修店維修保養，而更實際的去考量時間和便利性；
第二，阻擾綜修連鎖發展的汽配供應鏈問題已經得到解決。汽配連鎖的崛起，以及線上訂購平臺將大大的解決配件供應難題；
第三，現在的中小綜修連鎖，創始人大多在50歲以下的青壯年，他們在行業中沉浸多年，有知識有閱歷有精力，他們在獲得了足夠的管理、技術之後，只要資金合適，都將進入擴張狀態；
第四，資本市場也在暗中觀察汽修連鎖行業，這個硬骨頭遲早會被他們啃下來。
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