用低配车型降低门槛、扩大销量,是汽车圈的常见做法。但事实上,相比于价格,很多人把目光锁定低配车型,更看重的其实是品质和口碑方面的保障。不同品牌对入门级车型的打造思路并不相同,接下来我们以一汽丰田奕IZOA、一汽大众T-ROC探歌以及东风日产逍客为例,看看这三款广受年轻人欢迎的SUV在呈现入门级驾乘体验方面,都有哪些独到之处。
奕泽IZOA 低配价格享受顶配动力、安全
奕泽IZOA之所以广受欢迎,全系标配的2.0L喷气流控发动机和10速“双传动”CVT变速箱魅力不容小觑。这套动力组合拥有世界顶级的40%热效率和钢带+齿轮的双传动结构,可以让起步更利落、加速更顺畅,适合追求速度感的年轻人。
奕泽IZOA 2.0L喷气流控发动机
动力之外,奕泽IZOA的主被安全也值得一夸,全系标配TSS智行安全系统和同级独有的10安全气囊。前者包含极具含金量的车道偏离预警、主动刹车、自适应巡航、自适应远近光灯,对于缓解驾驶疲劳,降低新手上路难度很有帮助,后者则尽最大努力,在碰撞发生时给予所有驾乘成员保护,不像很多低配车型那样忽视副驾及后排乘客。
奕泽IZOA标配10安全气囊
配置厚道,品控方面奕泽IZOA也毫不马虎,其发动机M20A为进口产品,19款外观套件均来自丰田海外首家TNGA工厂——天津新一工厂,涂装车间、成型车间等均达到全球最高水准。一流制造品质带来的不止一流驾驭体验,也减少了车辆维护所需的时间和精力。而这一切,消费者仅需购入低配的奕泽IZOA奕动版即可拥有,实在太划算。
大众探歌 名副其实的最低配
探歌自动档车型均搭载EA211 1.4T发动机,但拥有高低功率两个版本,变速箱也分为干式双离合和湿式双离合两种。自动版低配车型DSG两驱时尚型,搭载的就是低功率发动机和干式双离合变速箱。
虽然从技术可靠性角度来说,这套动力系统已经十分成熟,但96KW的最大功率只能说是代步够用,干式双离合变速箱也很难避免顿挫感,加之这台发动机在国产化的过程中还进行了减配操作,想体验原汁原味“神机”操控的消费者难免失望。
探歌 1.4T发动机
被动安全方面,这款车型仅搭载了主、副驾驶座两个安全气囊,如果发生侧面撞击或者翻滚事故,很难给予消费者相应保护。主动安全方面,基础的ABS防抱死、制动力分配、牵引力控制探歌都有配置,但如果想要更先进的车道偏离预警、主动刹车、自适应巡航则需要升级至20万+的顶配车型。
探歌主、副驾驶座气囊位置示意
运动驾驶模式和后驻车雷达,应该是探歌入门级车型为数不多的亮点,但若想以此平衡动力系统和安全系统的不足,只怕消费者很难买账。
逍客 低配车型欠缺性价比
逍客全系标配2.0L发动机和CVT无级变速箱,最大功率113KW,最大扭矩204N·m,虽然起步微有拖沓,但总体上动力输出平顺,日常驾驶已经够用了。
逍客2.0L自然吸气发动机
被动安全方面,逍客全系标配6安全气囊,包含主副驾驶座、前排侧气囊和前后排头部气囊,既给予前排乘客相对全面的保护,也顾及了后排乘客安全,在同级别中拥有一定的优势。
逍客6安全气囊
主动安全方面,逍客低配车型2.0L CVT智享版的表现比较平庸,常见基础配置一应俱全,但车道偏离预警、主动刹车需要升级到顶配车型才能享受,自适应巡航和自适应大灯两项配置全系均不提供。
逍客对低配车型在动力和被动安全方面的一视同仁,值得赞一个。但如果和奕泽IZOA奕动版对比,忽然就不香了,不仅安全配置不足,价格还高了8000多块!
通过对比,我们不难发现奕泽IZOA的低配车型,既没有像探歌那样处于安全和动力的配置底部,也没有像逍客那样欠缺性价比,其畅快的驾驭体验、全面的安全配置均为全系标配,再加之无可挑剔的品质保证,对消费者来说实在是良心之选。
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