abav
您說的應該是《極限競速：地平線4》這款遊戲吧，這款遊戲是以開放世界以英國為背景，地圖更廣闊真實，而且官方還確認本作中將會擁有450輛汽車，所以，這個遊戲會持續更新，並且這款遊戲最近的消息是在2月份已經完成了一次更新，更新了幾部新的賽車加入到遊戲內，其中包括悍馬，小牛，86等賽車，且已經有玩家在更新後便拿到了新的小牛，而且最近的消息對於這款競速遊戲是會更新大逃殺的玩法模式，所以題主可以放心，肯定是會持續更新的，而且現在地平線5的消息還沒有比較具體的，預計可能會在2021年以後，所以還是放心的開車把
Slyers
1.作為微軟旗下的競速遊戲大作，《極限競速》系列最初是在2012年推出了“系列外傳”《極限競速：地平線》初代。不同於前者主打標準賽道玩法，後者更加強調是的開放世界的自由競速玩法。而經過四代遊戲的發展《地平線》系列明顯已經後來居上。近日，官方在最新一期的“《極限競速》月報”中表示，最新的《極限競速：地平線4》玩家數量已經超過了1200萬，並且目前遊戲每月有超過400萬活躍玩家。
2.另外，遊戲最新的13號更新也剛剛上線，為遊戲免費新增了五輛保時捷經典車型。其中包含下面這款保時捷的第一款真正意義上的賽車1951 Porsche 356 SL Gmünd Coupé：
3.另外還有一輛2018款的Italidesign Zerouno超跑。這兩跑車“凌厲”的外觀，相信很多玩家都有一種似曾相識的感覺，因為其設計就是出自蘭博基尼超跑設計團隊之手：
4.截至目前《極限競速：地平線4》在去年發售後，已經免費更新75輛新車。而在之後，官方表示還將為遊戲的自定義賽道玩法引進更多內容。
5.而在系列正統續作《極限競速7》方面，這款2017年推出的遊戲，在本月初推出最後一部更新。遊戲已算是“壽終正寢”。雖然在今年這兩款遊戲都沒有新作推出，但正常的話，目前《極限競速8》應該已經在開發當中了，估計將作為下一代Xbox主機的首發大作之一。
江可可
作為微軟旗下的競速遊戲大作，《極限競速》系列最初是在2012年推出了“系列外傳”《極限競速：地平線》初代。不同於前者主打標準賽道玩法，後者更加強調是的開放世界的自由競速玩法。而經過四代遊戲的發展《地平線》系列明顯已經後來居上。近日，官方在最新一期的“《極限競速》月報”中表示，最新的《極限競速：地平線4》玩家數量已經超過了1200萬，並且目前遊戲每月有超過400萬活躍玩家。
2.另外，遊戲最新的13號更新也剛剛上線，為遊戲免費新增了五輛保時捷經典車型。其中包含下面這款保時捷的第一款真正意義上的賽車1951 Porsche 356 SL Gmünd Coupé：
3.另外還有一輛2018款的Italidesign Zerouno超跑。這兩跑車“凌厲”的外觀，相信很多玩家都有一種似曾相識的感覺，因為其設計就是出自蘭博基尼超跑設計團隊之手：
4.截至目前《極限競速：地平線4》在去年發售後，已經免費更新75輛新車。而在之後，官方表示還將為遊戲的自定義賽道玩法引進更多內容。
5.而在系列正統續作《極限競速7》方面，這款2017年推出的遊戲，在本月初推出最後一部更新。遊戲已算是“壽終正寢”。雖然在今年這兩款遊戲都沒有新作推出，但正常的話，目前《極限競速8》應該已經在開發當中了，估計將作為下一代Xbox主機的首發大作之一。
cf久月
最可怕的就是明明已經武功獨步天下，卻還天天想著如何變得更強！
不同於《極限競速》和《GT賽車》系列在當今主流模擬競速領域中“絕代雙驕”的身份地位，微軟《極限競速》品牌旗下的另一分支“地平線”系列經過這幾年的發展，已經在開放世界或是大家熟稱的“觀光”賽車遊戲中——成為獨角獸一般的存在。
Turn10的專業賽車技術能力，加上Playground對開放世界的理解，造就了這個分支系列的巨大成功，風頭甚至遠遠蓋過《極限競速》正統系列。強如EA的《極品飛車》和育碧《飆酷車神》系列，即便前些年還頗有心氣，如今也已徹底淪為了其“成王之路“上的陪跑者。
然而，在前代《地平線3》已被譽為“有史以來最好的開放世界賽車遊戲“的光環之下，4代必然肩負著更多的壓力和革新的動力。超越自己——這個我們日常中經常給自己加油打氣的口號，對於一個獨孤求敗的頂尖高手來說又談何容易，那麼《極限競速：地平線4》能做到嗎？
從狂野的大洋洲到古典的英倫風情
告別了大洋洲神秘的雨林和獨一無二的海景，這次我們來到了歐洲工業起源之地——英國。遊戲刻畫了英倫三島絕美的自然風景，從科茨沃爾德靜謐的鄉村，到愛丁堡古典的石板街道，海岸、沙灘，森林、湖泊，城鎮、採石場，平原、雪山…一個成熟開放世界該有的地形和元素，在《地平線4》中自然是一應俱全。
製作組對於當地景色和地標的考察也是細緻入微，當一張張現實中的照片和遊戲場景一一對應，當一輛輛藏寶車牽繫著這個國家的工業歷史發展，相信無論是英國本土還是來自全球各地的玩家，都會對這樣額外的文化體驗充滿興趣。
我們駕駛著007電影中的老古董，收音機上放的是舒緩的古典曲目，緩慢穿梭在英國鄉村的稻田小徑——這份浪漫又與澳大利亞的狂野之旅形成了鮮明對比。
IGN做過一個實景和遊戲畫面的對比，非常還原
《地平線4》收錄的這片區域，理論上來說規模和3代一樣大，但從我個人實際的體驗來看似乎要比前作稍稍小一些，而且嘉年華的場地也只設置了一個。
但是論場景豐富度、賽事填充以及車輛收錄方面（450臺），本作比起3代明顯做了更多的加法，所以景點數量和遊戲內容永遠是地平線玩家最不需要擔心的。
單看地圖面積，其實感覺並不大，感覺...
四季沐歌，唯美的地平線生態世界
要說《極限競速：地平線4》最讓人嚮往的元素，自然要屬E3發佈會上讓全場玩家為其拜倒的——四季替換系統。
說實話，這樣的賽車遊戲中開發商通常會採用換劇本、換地點、換車型等直白的方式來延續系列的傳宗接代，但要再衍生出核心、全新的賣點，這個看似奪人眼球的“常規操作“，實際上微軟是冒著相當大的風險。
同一塊地圖、同一條道路，當面對不同的天氣和季節時，將提供完完全全不一樣的體驗。這種體驗差別不僅僅是視覺上的，更是操控上的，隨之而來的進化，使得地平線的嘉年華世界升級成為了一個生態。
半山坡的雪景
同前作一樣，本作中製作組也精心記錄了英國當地的天氣特徵，同時外加上了換季的氣候差異。大到路面、河流，小到樹葉、草坪，甚至是人們的活動，在不同季節都有著明顯的區別，這其中不僅僅是不同季節的一張張快照，而是從整個生態開始佈局，比如春天來臨萬物復甦，小動物們也跟隨著活躍起來，一些特定的植物開始發芽，青蛙在河邊“呱呱“…而這些，你都無法在其他的季節中看到。
同樣的，夏季、秋季、冬季也有著自己獨一無二的生態環境，當你不再只顧著駕駛車輛飛速馳過，而是慢下來去仔細觀察這個世界，你會發現這樣考究的佈置，在一個賽車遊戲中甚至有些奢侈。
之前還流水潺潺的小瀑布，到了冬天就…
季節的變換另一方面體現在實際的駕駛體驗上。舉個最簡單的例子，春天的時候河流湍急，在上面行駛時會有很大的阻力，當然也能幫你的愛車泡個免費的澡（細節）；但到了夏天，高溫導致河流乾枯，這時要是在上面開你得用一個懸掛較軟的調教並且提高車身，否則顛到你懷疑人生，畢竟咱們這是直接在暴露的河床上開；而到了冬天，河水結冰，記得換上合適的輪胎，後驅的超跑還是不要來放飛自我了，畢竟“滑冰賽“可是四驅的拿手好戲。
除了這些顯而易見的差異，製作組還在四季之上做了更多細節上的調控。比如溫差對於輪胎的影響，降雨對於地面乾燥度的影響，這套系統本身包含在系列持續進化的“天氣和晝夜“系統上，現在又套上一個四季的大框架，現得更為真實。
而一直認為地平線系列是“純娛樂賽車“的玩家，也可以在本作中感受到更多硬核的物理設定（其實地平線系列的難度區別更多體現在車載輔助和AI水平上）。
不過稍顯可惜的是，本作的四季替換方式並不是即使演算的（天氣和晝夜是），其形成的原理是通過現實中固定的時間週期來更換，這多多少少讓這個看似高大上的設定變得有些死板。
秋季還有2天結束，即將迎來夏季，咦，總覺得有什麼不對
這其中有很多原因，技術是一方面，而運營策略的取捨也是主因之一（後面會講到），我們可以把4個季節視為4張不同的地圖，而每張的賽事和活動又不盡相同，就問你肝夠不夠用。
不光是實際的景色，甚至連大地圖的風格也會因為季節而改變
其實Playground早在《地平線3》後期的“冰雪狂飆”DLC中，已經展示了這項技術和玩法的雛形以及趨勢，這次進化成完整的四季也算是水到渠成。
但中間的原理和細節影響到的體驗絕對不是那麼簡單，其中既包含著巨大的工作量，又有活動運營的介入，好在目前無論是在理念的新鮮度上，還是實際的遊玩表現力上，都能達到預期。
頂級豪華套餐——陸地上的泰坦尼克號
《地平線》系列發展到到這一代，已經不是一個“集大成“就能簡單概括的。本作好比是一艘集《地平線》和《極限競速》正統系列功底/玩法/特色於一身的巨無霸級豪華郵輪，在模式的豐富度和賽事的數量上幾乎可以碾壓一切同類作品。
畫面依舊保持了極高的水準，隨手的截圖可以作為壁紙自然不在話下，你要是有興趣在匆忙的旅途中停下來開啟相機模式，也可以創作出很多動人的瞬間，留下一些美好的回憶，最後別忘了上傳到Forza Hub上跟其他車友分享。
其實畫面方面，這次給人感官體驗更為突出的是場景互動細節的提高，從石子、石磚到大石塊，物理碰撞的細節更為嚴謹（導致拉力賽的難度稍有提升），可互動撞毀的物件也比前作有了明顯提升，加上地圖上出沒的野生動物，整個世界的真實感營造更上一層樓。
傳統的相機模式
小羊們這麼可愛，你怎麼忍心去撞
鑑於地平線這類開放世界的自由度，加入過於真實的車損系統會使得大部分玩家舉步艱難，所以《地平線4》中在碰撞後的外觀和性能影響上，依舊是點到為止。
當然手感操作並不是我們需要擔心的地方，整個系列的車輛和技術引擎部分依舊由Turn10操刀，即便是“娛樂觀光型”風格，每輛賽車的改裝調教一概不少，其中既有傻瓜式一步到位、方便新人的自動升級，也有可以體現賽車愛好者專業知識的參數微調，新老玩家通吃。
性能配件的升級與調教
如果你懶得自己弄，也可以直接套用其他玩家的成熟設置
另一方面，在比賽的公平機制上，本作也沿襲了極限競速系列一貫的傳統，即按車的性能分為D/C/B/A/S1/S2等組別，普通的對戰會嚴格按照車輛性能進行匹配安排，儘量讓玩家與AI，玩家與玩家間的競爭保持公平，至少最大程度上保證大家在起跑線上是公平的。
賽車遊戲專用的SL大法
再來說說《地平線4》的主線推進和整體框架。
首先，遊戲以影響力作為等級提升的唯一要素，附以CR收益（金錢）來限制玩家在遊戲內的購買力，逐漸推動內容的解鎖。各類賽事也有著自身等級的設定，等級越高解鎖的賽道越多，玩到最後必然是滿屏密密麻麻的點。
樂透開獎模式迴歸，還好沒用FORZA7被詬病的開箱系統
玩家進入地平線世界的前6-7個小時裡，隨著影響力等級的提升，遊戲會逐一切換春夏秋冬四季的地圖，當然這只是熱身或者可以理解為新手教程。當你解鎖了全部的四個季節，遊戲的序章才算告一段落，本篇正式開始。
這時，你的整個地平線世界將於全球玩家同步（比如目前遊戲裡的季節是秋天），而季節更替會根據現實中的時間週期來變化。隨之而來的，還有限制秋季特有的一大堆限時任務、Live事件，以及本作著重強調的“團隊冒險”（後面會提到）。
這樣的設定也就把遊戲中的賽事和挑戰分為了兩大塊：通用類和季節類。兩者很好區分，前者則是固定存在的賽事，可以在各種季節中體驗不同的風情；後者則是當前季節的特定賽事，有著時間的限制，同時也鼓勵團隊挑戰。
還有一些日常的挑戰，賺取的點數可以用於很多地方
當然，這一代也不是完全沒有做減法，比如取消了電臺音樂的功能化（技術點加成），以及路上與AI的即時單挑等等細節。
另一方面，製作組在玩法和模式的內容疊堆上，已經不能用加法來形容——而是乘法！除了自創藍圖的賽事外，這次光是地平線的每一個官方賽事就分為單人、合作、對戰和勁敵四種選擇；而在賽事種類上，在原有陣容下進行了二次歸納整理，劃分出常規競速、環島賽、漂移賽、特技表演等多達誇張的25類玩法，其中大部分通用的賽事，在四季不同路況和天氣條件下，甚至又可以擴大為4倍的內容體驗。
說真的，這次的“地平線生活”，甚至比你的真實生活還豐富
廣度之外還有富有深度和特色的內容，比如超跑出租車——租一輛超跑在虛擬世界爽一爽，完成挑戰後還能定期收到不錯的收入；電影特技挑戰——扮演車手感受電影中的經典橋段，前提是你要完成導演佈置給你的一系列任務。區別於賽道和賽事，有些是以人和車為出發點的支線故事，這樣的角度和設計理念在前作中也是不常見的。
4X4大戰吸盤怪：
地平線4 表演賽演示
3代大受好評的表演賽也得到保留，如今和微軟第一方IP強勢聯動
地圖上的尋車庫玩法，依舊激勵這你探索的好奇心
這幫人在幹嘛？這裡甚至還有一些你都沒聽說過的新玩法，比如說殭屍模式…
團隊模式和完善的社交——終極閉環
眾所周知，地平線的嘉年華是由一張大地圖組成的共享世界，你可以邀請好友來玩耍，也可以和地圖中的隨機路人玩家進行各種類型的互動和賽事。
到了本作，開發組在此基礎上又加入了一個全新的團隊冒險模式，我們可以叫上5個好友，組成一個車隊在當季的限時賽事中大展拳腳。等來到換季時的成績結算，團隊成員均可以獲得可觀的收益，不光光是車、錢，還有象徵身份的“聯賽龍頭”獎勵。
另外，團隊賽的玩法本身也很有趣，規則中並不計算個人成績，取而代之的是一個團隊目標，玩家將要在15分鐘內完成例如挑戰危險指示牌、漂移地帶或者技巧疊加等任務。如果一個團隊在限制時間內完成了第一階段的團體目標，則將進入第二階段，最終挑戰第三階段。
這個類似賽季天梯的玩法機制，給了一些群體玩家更多的發揮空間；而對於獨狼玩家來說，也可以嘗試這在地平線世界中結識一些新的夥伴/宿敵。
本作加入了簡單的指令聊天功能，類似爐石中“打得不錯”的口令，今後也會在地平線的競速中出現。如果你覺得這樣挑釁對手還不過癮，那麼可以考慮來上一段《堡壘之夜》中最酷炫的尬舞，在擊敗對手之後，進行二次調戲。
《地平線4》將人物個性化元素進行了極大的擴充，更重要的是——變得實用，而非自嗨。社交元素不光光體現在這裡，其實無論是賽道的藍圖設計，還是車輛的塗裝設計，本作都在用實際行動鼓勵玩家參與進來。
除了沒完沒了的競速，有時創作一件自己得意的作品並被其他玩家下載、點贊認可，其成就感也絲毫不輸站在領獎臺上的威風。
白嫖來的皮膚就是好看
比起3代的初嘗試，《地平線4》的社交體系已經非常完整，無論是參與的榮譽感還是經濟系統下的買賣，都已經和遊戲的玩法本身緊密聯繫在了一起。
為此微軟還給這一整套取了個名字——地平線生活，大概是想告訴所有人，無論你是新手還是賽車遊戲的老鳥，這個生動活潑的世界，不僅僅侷限在競速的範疇。
不過本作有一個明顯的趨勢——更肝了。
這一代取消了車手通用的技術點，取而代之的是每輛車單獨的技術天賦樹，所以如果你換了車，就享受不到之前的buff加成。
另外，別墅（主要作用：傳送和心裡爽）、大量個性化物件和表情元素的加入，以及四季差異化的限時賽事，也逼得玩家去完成更多的賽事任務，簡直肝爆！
終極版中VIP的作用，可能能幫你省下一隻肝
技術點是按單輛車來算，這些VIP也沒轍
同時也說說這次的網絡環境。本作比起3代來說對網絡的要求降低了不少，但依舊有些挑網。我目前的經驗是電信路線的聯機普遍流暢，偶爾也會掉線，但整體比賽的延遲可以接受。
當然，《地平線4》不是一款全程強制聯網的遊戲，只是這作很多玩法的魅力都在於合作和社交，筆者也在這鼓勵大家去線上進行體驗，以得到更多的樂趣和更完整的體驗。
還是那句話，聯網體驗最佳
寫在最後：
在前作幾乎完美的表現之後，大家都很期待Turn 10和PlayGround能在《極限競速：地平線4》中帶給我們什麼驚喜。
4代在本身內容已經集大成的前作上，仍舊堅決地繼續做加法；全新的四季更替從各個方面都對本作給予了極大的支持，最後拋出了團隊聯賽和社交環境的終極方向，為這個系列定下了今後發展的重心。
如果說《地平線3》是走向巔峰的一代，那麼《地平線4》則是影響系列接下來發展的一座重要里程碑，而對於遊戲創新和品質的不妥協，也體現出微軟在《極限競速》這個IP上的野心和決心。
另外，我們也能從中嗅到當今3A遊戲服務化的端倪。目前單純的3A單機遊戲風險越來越高，而在線和訂閱服務內容可以在不影響遊戲品質的前提下，很大程度地降低開發商的風險。
就好比《地平線4》中的季節限時任務和團隊聯賽，這些都是明顯偏運營的手段。配合按月發放的季票內容，為玩家打造一個良好的環境和社交生態的同時，也賦予了遊戲更持久的生命力。
靈萌樂娛
我覺的會，地平線4才出了多長時間啊，往後還會有dlc的，所以……我們來玩極品飛車吧[奸笑][奸笑]
菜鳥小新rookie
會的
指法芬芳張大仙z
會的,
我叫張伯棟
會，還有一個dlc2沒有出，這個版本，估計會出dlc3吧。車估計每月以後。至少五六輛。但是應該都很爛。
防毒面具君
應該會更新、畢竟那麼多網友喜歡看
