根據構造不同，現今常用的機械增壓器可分為魯式 、雙螺桿式和離心式三種。國內熟知的魯氏機械增壓以美國magnuson機械增壓為代表、雙螺桿機械增壓則是以伊頓機械增壓為代表、離心式機械增壓是以大家非常熟悉的日本HKS機械增壓為代表。
魯式機械增壓器是機械增壓家族中最先設計的，在各種改裝復古肌肉車上，魯式增壓器都是一個凸顯“肌肉精神”的標誌，從《速度與激情》電影中我們也可以看到魯式機械增壓器幾乎是老式肌肉車的最愛
雙螺桿式機械增壓器又被稱為“羅茨鼓風機”。而實際上它是由改良後的新魯式增壓器發展而來，通過修改轉子的形狀，將其改為“螺旋式”的運作方式，從而降低了轉子在旋轉時所產生的磨擦熱，大大提升增壓器的實用性，在運作效率上相比傳統魯式的要高效很多！
因此它也是現代肌肉車最喜歡採用的一種機械增壓形式，美國通用、福特、道奇等美系大廠商推出的三大頂級肌肉車上都採用了雙螺桿式機械增壓。
一、工作原理：
雙螺桿壓氣機的空氣進入兩個螺桿軸與缸壁密封的空間後，隨著兩個螺桿的齧合（非直接接觸但縫隙極小），空間逐漸減小，當壓縮到一定程度時，由另一側的出口排出，這個過程中，空氣已經明顯壓縮，所以屬於內壓縮方式，氣流在排出時更為順暢。
二、雙螺桿優勢：
1、結構簡單、結實耐用，穩定性可靠性好；
2、線性輸出、發力流暢，無遲滯、無卡頓；
3、起步即發力，低扭效果好；
4、溫度低，安全性高；
三、針對車型：
現有車型：飛度、阿特茲、昂克賽拉、CX4、普拉多2.7、穿越者、海拉克斯、途樂4.0等車型；
後續增壓車型：途達、納瓦拉、帕傑羅V93、牧馬人、大切諾基、挑戰者、蘭德酷路澤、酷路澤FJ、普拉多4.0、雷克薩斯GX400等車型；
飛度增壓本體和水冷進氣歧管
阿特茲（昂克賽拉、CX4）機械增壓本體和水冷進氣歧管
普拉多2700 機械增壓本體和水冷進氣歧管
途樂Y62 機械增壓本體和水冷進氣歧管
四、接下來我們來看實例車型：
本田（GK5）
VT-racing機械增壓套件，完全是無損安裝，無破線，切割，焊接等，完美的與機艙相結合，套件也相對簡單，安裝方便。套件清單：VT-racing機增集成、VT-racing外掛電腦、外掛線束、水冷水箱、水箱支架、水冷水泵、水泵線束、水冷水壺、機械增壓支撐支架 、機械增壓加長皮帶 、加長皮帶惰輪、水冷水管 、水管卡箍 、螺絲包 、墊片包 、機蓋液壓撐杆。
此次套件為一階，壓力值為0.5BAR。馬力190P，扭矩282NM。發動機轉速2500r/min可達0.5BAR。
該款機械增壓容積最高可支持L15B2發動機2.0BAR壓力，預留了後期強化腹內空間，滿足一切需求!（最高可支持320P馬力）更值的提的是此款機械增壓在高轉速運作時所發出的機械咆哮聲直碾VETC打開的聲音！讓駕駛更有激情！
再來說下面這款馬自達機械增壓的組成部分
目前在售的馬自達車型都帶有創馳藍天技術，說到要深度強化其性能，眾多資深的改裝大神都是感到束手無策。帶有創馳藍天技術的引擎，其壓縮比非常高，同時缸壓也比一般車要高，所以這些問題都是侷限了引擎的改裝空間。
這次VT帶來的這個阿特茲案例，應該能給不少車友帶來啟發，他們在阿特茲的引擎上改了機械增壓，效果非常理想。
阿特茲2.5L在原廠狀態下，0~100km/h加速需要的時間為9秒，，提升至6.2秒。
這套套件的亮點是採用了水冷的進氣冷卻系統，俗稱“水冷”，另外配備的兩個水箱，都是用獨立的常溫水冷系統，冷卻進氣空氣，可以看出VT在冷卻進氣上做足功夫。
圖：雙螺桿式機械增壓上這個紅色水箱就是水冷器了，空氣在經過壓縮之後能夠在此直接被冷卻，然後進入進氣歧管。
圖：而這個則是水中冷的副水箱，也是液麵的最高點，直接在此加水則可。而水最好也使用存水或蒸餾水，使用與原車水箱同樣的冷卻液也可以。
過一系列硬件的安裝後，最後當然少不了ECU特調程序支持。配合VT特調程序，馬力提高了40%，扭力則提高了30%，而重點是穩定又線性，機增的優勢誰用誰知道
認真觀察，上面一個小水箱，下面一個大水箱，兩個水箱以串聯的方式連接，不但緊湊節省了空間，而且對應原廠車頭設計的撞風口，行駛中對中冷水的冷卻效率更高。
認真觀察，上面一個小水箱，下面一個大水箱，兩個水箱以串聯的方式連接，另外VT這個套件的厲害之處是，改裝了一整套機械增壓後，這塊醒目的創馳藍天技術的引擎蓋依然能工整的蓋回去。
不但緊湊節省了空間，而且對應原廠車頭設計
下面來再說一下普拉多2700雙螺桿機械增壓的組成部分
最亮眼的這套VT機械增壓，採用雙螺桿形式，由發動機曲軸帶動。整車能爆發出264匹的馬力與392牛·米的最大扭矩！
原廠零百的加速15.2秒，加裝這套VT機械增壓後可達到10.04秒，擺脫了原廠2700動力欠缺的詬病，直接媲美4.0版本！
撞風口，行駛中對中卻效率
下面這套就是普拉多2700雙螺桿機械增壓的套件組成部分
原廠零百的加速15.2秒，加裝這套VT機械增壓後可達到10.04秒，擺脫了原廠2700動力欠缺的詬病，直接媲美4.0版本！
下面就說說這輛Y62 改裝VTracing雙螺桿式機械增壓
途樂Y62搭載著型號為VQ40的自然吸氣型V6發動機，原廠馬力279匹，扭矩394牛米！在動力數據上看還是很不錯的，但是實際上對於一臺近三噸重的大傢伙來說動力顯然是力不從心的。
紅色的套件是不是很鮮豔
VT雙螺桿增壓器主打 穩定 高效 美觀的設計理念 安裝好的發動機艙顯然中規中矩 不會顯的那麼凌亂 安裝做到對車輛 無打孔 無破線 無焊接點的無損安裝 在動力方面做到了35%-40%的馬力扭矩提升 車輛響應快 動力輸出比較線性 這也是VT雙螺桿機械增壓的特性
看下圖 這個數據有點驚人 最大馬力達到391P 提升了112P馬力 最大扭矩552NM 提升158NM 相當於5.6的動力
介紹了這麼多 想必大家對雙螺桿式機械增壓非常瞭解了，它可以做到低轉速高扭矩，輸出線性，溫度低，油門響應快，沒有遲滯等眾多優點！是城市道路駕駛體驗和沙漠越野極限挑戰的首選利器！
後續增壓車型馬上陸續上市，敬請期待！！！
下面來講解一下你們所擔心的相關問題解答
1：質量
雙螺桿機械增壓器超長的使用壽命，正常使用壽命15年30萬公里，質量穩定可靠，皮實耐用，響應靈敏，從結構上保證了其優異的工作性能，最主要的是產品質保兩年，終身維護
2：油耗保養
改裝後的油耗跟原車油耗沒有太大的變化，跑市區會增加0.5個油耗，跑高速會減少1個油耗，
保養方面機械增壓系統潤滑油八萬公里更換一次即可，其他的隨原車正常保養即可，安裝機械增壓整體保養方面非常省事
3：安裝是否會破壞原車結構
整套雙螺桿機械增壓套件都是原車原方位無損安裝，獨立性很高，無需破線，焊接，不會影響發動機及車體結構
4：安裝機械增壓的效果
整套系統的設計遵循安全提升的原則，壓力範圍控制在0.5bar之內，對發動機跟變速箱不會產生任何影響的，動力提升40%，扭矩提升30%，線性輸出，保證在前中後段都有很好的動力響應表現
5：年檢
我們做的是機艙內部小改，不影響年檢，我們全國各地都有改裝客戶，年檢是沒有任何問題的，必要時可以迅速恢復原廠
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