這年頭，錢不好掙，貨不好找。可偏偏在這樣的行情下，還是有人想來“搶”走司機的飯碗，“他們”來勢洶洶，彷彿一顆顆定時炸彈，隨時威脅著貨運市場，讓人忍不住擔憂。
“公轉鐵”分走陸運市場一杯羹
“公轉鐵”運輸結構的調整早就已經露出了苗頭，政策的趨向對於運輸行情的影響是很大的。交通部表明，到2020年，具有鐵路專用線的大型工礦企業鐵路運輸比例達80％以上。
原油、有色金屬、鋼鐵、農產品、鐵礦石、煤炭等大宗貨物以後或許都會使用“公轉鐵” 多式聯運的方式進行運輸，調整運輸結構以後，這類貨物的貨源將直接減少，到時不免會對公路運輸產生不小的影響。
但是，貨車司機也不必太過憂慮，雖然“公轉鐵”確實會對部分貨車有不小的衝擊，但是挑戰之中同樣存在著機會。
比如鐵路運輸輻射不到的地方，要知道，有些貨物還是適合公路運輸的。“最後一公里”配送問題，生鮮、冷鏈以及鋪貨市場，這些都是鐵路運輸難以輻射到的領域。
在此之前，貨車司機的貨源方向可以嘗試向公路運輸依賴性強的貨物轉移，儘量爭取到一些穩定貨源，這樣將來也能夠更加從容地面對貨源減少的困境。
除此以外，“公轉鐵”主要針對的是大宗貨物和長途運輸，對於短途城際運輸的影響相對較小，因此原本就從事短途運輸的卡友們不必太過擔心。
無人駕駛時代將導致30萬司機失業？
隨著5G時代的到來，從前無人駕駛的設想恐怕要成真了，車輛完全由人工智能來駕駛，把方向盤、油門和剎車去掉，交通事故帶來的人員傷亡也可以大大減少。
所以，無人駕駛汽車的出現將減少市場對傳統的貨車司機、出租車司機及其他職業司機的需求，傳統的職業司機會相應減少。
但是，無人駕駛對通信網絡的要求很高，如果車輛之間的通信稍微延遲一點，就可能會造成車輛無法獲取其他車輛的精確位置，造成交通事故。
因此，對於複雜的城市路線，還是需要人工操作來實行，要想說讓無人駕駛完全取代貨車司機，短時間內還是無法實現的，卡友們暫時還不必對此過於擔憂。
按軸收費後，回程車將變得更多
馬上就要到2020年了。到時候將要按軸繳納車輛通行費。對於貨車司機們來說，這是當前最緊迫的一個問題。
眼看時間就要到了，按軸收費後，空車重車收費一致，有些司機可能為了保本，就會選擇拉回程車。
為了賺錢，大家都爭搶著拉回程貨，你拉我也拉，最終形成惡性循環，導致貨運市場越來越差，運費越來越低，大多司機都沒錢可賺。
怎麼做才能讓絕大多數司機都能賺到錢？我想每個司機都應該守住最後的底線，不做回程車，不拉低價貨，沒有利潤、不賺錢的事不去幹。
車到山前必有路。多式聯運、無人駕駛、按軸收費，雖說來勢洶洶，可要想真正搶走3000萬卡車司機的飯碗也不是件簡單的事，只要大家理智對待，團結起來，相信科技的進步給我們帶來的絕對不是壞事。
閱讀更多 貨車寶卡友 的文章
