在宣佈禁售燃油車的國家中，荷蘭是全球第一個提出來的，禁售時間也最早，計劃是在2025年開始實施。挪威也是2025，而且它們都是通過了實質性的提案。
各國都是在“表態”
除了這兩個國家以外，德國、英國、法國等歐洲國家，宣傳的禁售時間，大部分只是官員的一些口頭表態，並沒有黑紙白字的立法或者相關提案，簡單說就是想這麼做，但是到時候做不做，還要看情況。
比如說，作為汽車大國的德國，2030年禁售燃油車的法案，已經經過了參議院的批准了，看起來好像馬上就要生效了，但其實還差得很遠。在德國的立法程序中，參議院的立法權力要低於聯邦議院，就算參議院通過了，聯邦議院沒通過，這個法案就是沒用的，就好比我們上班請假一樣，主管批了，但是經理還沒批，這個請假單就沒有生效。
英國、法國的情況也是類似，都是能源部長、環境大臣出來表態，禁售時間是在2040年，但是，也沒有實際的禁售法規出臺。也就是說，大部分的國家還在規劃階段，只是對這個事情表個態，實際的禁售時間，可能要很長一段時間。
國內正在試點
我們國內的情況也差不多，根據海南省出臺的《清潔能源汽車發展規劃》中提出，從2030年起，省內全面禁止銷售燃油汽車。它是作為一個試點，根據工信部的解釋：我國地域遼闊，發展不均衡，需要因地制宜、分類施策，在先行試點成功的基礎上，才能制定燃油車的退出時間表。
禁售困難重重
想要全面禁售燃油車，其實還是很困難的，很大程度上要看新能源汽車的發展情況，目前新能源汽車的發展存在技術瓶頸，尤其是現在的電池技術，還在穩步的發展階段，續航里程從300公里，到400公里，再到500公里，遲遲無法得到大的突破，而且充電樁的普及也需要時間。
搞不好會出大事
除了這些淺顯表面的東西，傳統汽車和新能源汽車的發展，還會受到很多外部影響，比如作為汽車產業強國的德國，除了電池和充電問題，還有來自車企的失業壓力，原本做內燃機的工人，可能很多都要失業，到時候甚至會演變成社會問題，此外，人口政策、經濟形勢、石油價格等等，都會增加傳統燃油汽車退出的不確定性的。所以禁售燃油車這個事情，肯定不能一刀切，更多的是採用平穩過渡的辦法，比如現在很多車企都在研究混動車型，就是為了有一個過渡期。
任重而道遠
總的來說，網上很多禁售燃油車的消息，並沒那麼誇張，至少到2030年，我們大部分人，是不用擔心沒有燃油車開的，至於十幾年後會發展成什麼樣子，現在還沒有人，能給出具體的答案。
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