長安馬自達啟動新營銷——“在線直播”法術後，由新操盤手掌舵，再次馭入消費者視野中。汽車搖滾一貫認為，大和民族最技男MAZDA為國人熱衷的，並非他家跨世代的創馳藍天汽油機技術，而是其在同級無以匹敵的操控性和遠超對手的欣秀顏值！
對馬自達品牌庖丁解牛，MA隱含Main與Master之意，寓之主體思想和大師意識，Z翻譯為自非常貼切，馬社在科技投放上一貫自我，並不會隨波逐流。汽車搖滾另有一解，Z乃最後一個字母，隱含了對終極技術追求的嚮往。財源茂盛
達三江，DA之意也是明牌一枚。我卻認為，D當Direct講，乃為指導、直通A這個市場基點，也正是通過獨家高超的內燃機技術直通汽車開發、行銷的初心。三老四少，汽車搖滾對MAZDA這串富有魔力的字符如此解讀，貼切否？ 馬自達CX-30這臺緊湊SUV車型動用了新的魂動2.0設計語言，加入了減法美學，意在通過簡潔卻飽含深意的方式傳達美學觀念。在汽車搖滾看來，從馬自達3昂克賽拉開始，就好看的不得了。我實在受不了喧囂中各種土肥圓和性冷淡的設計風，那不知所云，強跟潮流的滿天星進氣格柵，那中控臺上，差點讓我噴出一口鮮血，臆想為取悅2000後設計的玩偶！馬自達是最接近亞平寧半島摩德納工業設計美學的和族品牌。老百姓哪有銀子買法拉利？平民卻可以在馬自達的酒紅色車身與凌厲的稜角中迷醉，馭者識為俊朗的都會才俊，憑海臨風，在激情的操控中追逐明日帝國。
CX-30的最大亮點當然是“原版”中保研ⅡHS（美國安全保險協會）的頂級安全獎。汽車搖滾前兩天撰文《汽車搖滾談品牌丨帕薩特本該撞張三，結果撞到王五懷裡》說的不正是這麼回事嗎？長安馬自達顯然很懂安全性居於首位，在營銷長圖上第一條就是安全安心。氣囊這事很玄妙，一票2020款7萬檔國產大SUV,剩下幾個氣囊知不知道？很多企業沒留意這點，不強配安全，消費者怒了可怎麼辦？那些勞什子智能語音喚醒，人若是撞廢了，還有力氣說，你好某某，打開天窗嗎？但馬自達的營銷部門課長顯然還是理工男，590兆帕和200牛∙米一樣晦澀。沒有幾個消費者精通英制馬力和米制馬力，對於熱成型鋼、本特勒鋼、馬氏鋼和高強度鋼的區別更是一頭霧水，還不如聲明64KM/H， 25%前置碰撞A柱和車身不變形來的直接。至於特別說明的590兆帕，若被知乎材料學在讀研究生扒出來不就是45#中碳鋼嗎，可怎麼辦？
一定要理性告訴用戶，車身材料選用，大家都是哥哥弟弟，強度太高的鋼板，無法衝壓成型，售價還貴N倍，這與鋁合金車身大貴一個道理。而說一千道一萬，美國過ⅡHS，中國過中保研，企業就是做到位啦，挑不出毛病！
竊以為馬自達營銷新名詞“跑旅美學”恰恰不該僅僅指向轎跑型SUV！您想想看，大街上看到X5多還是X6多，看到CS75多還是CS85多？坊間公認馬自達MX-5是平民可以買的起的最炫跑車，這臺酒紅色的機器本來就帶有跑的血統。如前文所言，摩德納那些怪獸超跑一般人連想都不敢想吧，日產社的GT-R售價也在天上。唯有馬自達，具有同級最強的操控性。事實上，若干馬6車主，面對北京國三置換高補貼仍不行動，還不是因為馬車好開？好開的車配上好玩的車主才能在疫情過後自駕出遊，顯那凌雲志志，抒胸襟，攬日月！我們可不是要造臺買菜車啊！
CX-30售價親和沒話說。馬自達社和長安集團顯然看到如東風日產英菲尼迪那種高定價之殤。咱又不是BBA，咱不是還得風雲再起嗎？頂配四驅版17萬區間，配i-Activ AWD專利四驅系統，比我那臺只配了博格華納NexTrac入門四驅的吉利博越頂配還貴不到2萬；配了馬家專利創馳藍天架構底盤和轉彎時奏效的GVC plus加速度矢量控制系統的升級版，讓轉彎擁有和馬3轎車相似的體驗。再想起吉利博越轉彎時，讓我無名火起的巨大側傾。底盤反向T社，即便加裝防傾杆也沒大意思。馬自達CX-30在耀悅版這檔，即配置L2版本的ADAS，估摸著是不是也就是在售16萬不到呢？
一百年的馬自達，拿出來的誠意不低。汽車搖滾回望，貓王埃爾維斯誕生之前，美利堅最大的歌星就是在1920年登臺表演的弗蘭克∙辛納特拉。100年過去了，辛納特拉這位王中王的傳世名曲MY WAY依然縈繞在我的耳邊。
2003年，汽車搖滾以文助攻好友劉劭希憑《野放克》專輯拿下了臺灣金曲獎最佳專輯製作人獎。那一屆入圍了臺灣金曲獎五個獎項，最後卻一無所獲、鎩羽而歸的周杰倫，在專輯《七里香》中用一曲《外婆》表達了內心的極端失望。張小燕女士與來自臺灣各界的評委，為那屆金曲獎定下的主題正是My way。
暫不支持播放音樂
My way，不正是馬自達品牌跨越百年風雲踩下的足跡嗎……
閱讀更多 汽車搖滾 的文章
