如果把奥迪和数字“8”联系在一起，你的脑海里会想到什么概念？前沿科技、极致性能、亦或是稳重豪华？的确，8是奥迪旗舰车型的专属数字，R8、S8、A8哪个不是狠角色？它们身上的光环都令“8”这个数字变得如同传奇一般。作为Q家族的旗舰车型，Q8需要具备哪些硬实力，才能不负旗舰之名？今天我们就来好好聊聊这个话题。
在去年10月，我参加了Q8的上市发布会，在茫茫沙海里开着Q8豁了一整天，那种刺激感觉至今都记忆犹新，感兴趣的朋友可以戳下图回顾一下相关内容。
外观：无框车窗独领风骚
即便是6活塞刹车卡钳也撑不满22英寸轮圈，多少显得有些空。4条明显倾向干地抓地力的运动胎加上强悍的刹车硬件配置，Q8的刹车表现自然无需担心，具体成绩在下文的测试中揭晓。
外观部分总结：Q8的外观在BBA的旗舰SUV中独树一帜，相比宝马X7、奔驰GLS这种超大个的7座SUV而言，Q8更像是一个意气风发的少年，看不出丝毫的油腻感，身上的棱角还未经世事打磨，动感才是它的主旋律。在国内，这样的外观直接注定了它只属于“少数人”。
奥迪(进口) 奥迪Q8
外观：无框车窗领风骚
内饰：质感出色而富有科技感
钢琴烤漆面板和金属风格饰条的结构设计合理，大多数时候都不会反射刺眼的阳光。这套内饰看起来很高级，但“收集指纹”的时候也一点不含糊，有强迫症的朋友，建议常备一块软布擦拭。
内饰部分总结：与奔驰和宝马相比，如今的奥迪似乎并不善于营造内饰的豪华氛围，“科技感”成了人们赋予奥迪旗下车型内饰风格的统一标签。什么是科技感？这似乎是一种冷冰冰的科技美学，以深色系为主，中控台上很少能找到圆形元素，辅以年轻人喜欢的金属饰条和钢琴烤漆面板，看起来就像一个精密的电子产品，虽然少了几分“温度”，但这种极客风正是我喜欢的。
内饰：质感出色彰显动感
空间：更适合四人乘坐
上图中后排座椅处于最靠后的位置，靠背角度最缓，整体的乘坐舒适体验还不错，这主要得益于较长的坐垫与合理的靠背角度。
空间部分总结：不夸张地说，Q8的前排乘坐体验近乎完美，这副座椅在包裹性与舒适之间平衡得十分到位，记忆、加热、通风、按摩这些常见配置都配齐了，可调节的维度也异常丰富，不同身材的人都能很好地适应。相比前排，后排的乘坐体验就比较一般了，配置表现也不够出彩，不过我相信这些对于Q8的用户而言并不重要，颜值到位，能满足4人的舒适乘坐需求，足矣。
空间：更适合四人乘坐
动态感受：“稳”字当头
基础排量够大，动力储备充足，在舒适模式下发动机的动力输出节奏比较温和，运动模式下会变得激进一些，但也达不到能够刺激到我的程度。说它追电逐风显然是略夸张，全天候的“游刃有余”应该是对它最贴切的形容。
变速箱日常会把转速控制在1500rpm上下，动力响应会稍慢一些；运动模式下基础转速会在2000rpm左右，变速箱的动作会明显加快，换挡过程干净利落。
动态部分总结：Q8搭载了具备纯机械式中央差速器的quattro全时四驱系统，这套系统给你划定了一个很高的极限，在这个范围内又快又稳，简单可控；但如果濒临极限，它会展现出难以捉摸的一面，这种情况太极限了，日常基本不会遇到。Q8不论是动力还是底盘表现都很出色，如果硬要找个不足，跑山时缺一点人车沟通感算是一个吧。
动态感受：“稳”字当头
◆加速测试
AT变速箱没有双离合变速箱那么娇气，憋3000rpm转速起步可谓是家常便饭。得益于兢兢业业的四驱系统和4条宽胎，Q8在起步过程中没有任何打滑，车身姿态也十分稳健。
◆刹车测试
前6活塞刹车卡钳配合大尺寸刹车盘，令Q8的刹车脚感十分出色，线性且无虚位，配合抓地力出色的马牌SC6轮胎，最终的成绩也比较理想。注意它全力刹车时的姿态，几乎没有“点头”。
◆绕桩测试
◆噪音测试
前文提到Q8的隔音静谧性表现出色，实际的成绩也印证了这一点。
◆油耗测试
测试时挡位一直保持在D挡并打开自动启停，空调温度设定为“24℃，AUTO”。为了尽量还原真实的用车环境，我们的测试路况包括高速、环路与城市道路，最终将平均时速控制在30km/h左右。Q8的48V轻混系统可实现更大范围的自动启停功能，在熄火时由48V锂电池给空调等车载系统供电，减少发动机启机频率，最终的油耗成绩也比较令人满意。
编辑总结：说到Q8和Q7的关系，有点类似于大众CC和迈腾，内里的差距远远不只是换个壳这么简单。作为Q系旗舰，Q8不论是动态还是静态都有着惊艳的表现，光是外观，就能圈粉无数。这辆有点小众色彩的旗舰，注定不会是走量的车型，而将只属于那些追求时尚并热衷于驾驶的人们。
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