熟悉上一代A7的读者应该知道，它曾被誉为“最美奥迪”。一度和奔驰CLS与宝马6系在豪华四门轿跑车的市场中形成了三足鼎立的态势，不过最终走上神坛的确是更受欢迎的CLS。A7始终不温不火，6系更是销量惨淡。随着奔驰CLS的换代，我们又迎来了一轮新的产品周期。在新一代CLS备受质疑和6系产品更新渺无音讯的今天，全新A7能够凭借由内而外的革新坐上头把交椅吗？
●A7面对新一代奔驰CLS，胜算何在？劣势又是什么？
由于宝马6系还处上一代产品的周期，这次我们暂且把它排除在外。
虽说审美这件事因人而异，不过从大众的普遍声音来看，大家对新一代CLS的造型设计真的不太满意。即便保留了仍旧优美的溜背线条，车头和车尾的设计还是让很多人怀念上一代CLS。相比之下，全新A7的设计更符合大众审美，整体比例也更加协调。
内饰是两种截然不同的风格，无论是CLS的贯穿式大屏还是奥迪全新的双屏MMI系统都非常有看点。A7的触屏非常容易沾上指纹，由于触控是唯一的操作方式，这种情况也难以避免。
虽然面临日益严苛的环保政策，但全新A7保留V6发动机版本我认为仍是非常明智的选择。CLS全系四缸的做法无疑有些自降身价，
V6发动机的平顺和驾驶质感对于提升整车品质有非常大的帮助。选用双离合变速箱提升了运动性，无可避免的低速顿挫牺牲了部分舒适性。但即便是动态驾驶模式，A7在变速箱和操控方面的表现还是有些平庸，缺少轿跑车的性格。
●试驾车型：奥迪 A7 55TFSI quattro竞技版
●官方指导价：87.98万元
●动力系统——3.0T V6发动机平顺性强，48V系统提高燃油经济性。
也许是我刻板守旧，但我真的认为像A7或CLS这样的C级车还是应当与V6作伴。纵使目前的技术让4缸机也平顺安静了不少，但那种质感仍然是和V6发动机天差地别的。同样在A8和A6身上出现的48V系统不得不提，它主要由发动机下方的电机和车辆后部的电池组成。这套系统可以实现在特定车速和条件下关闭发动机，节能滑行。并且通过刹车时的动能回收进行充电，需要时提升涡轮转速，提升动力响应。发动机的启动也因它而变得更平顺，不过它的核心作用仍旧是降低排放，节省能耗。
●道路试驾——动力储备充沛，操控风格略显平庸。
3.0T发动机的动力本就无需过多担心，有了48V系统的加持更是有所提升。
充足的动力储备让你在几乎任何车速踩下油门都能感受到不错的加速度。经济和舒适模式下油门的响应依旧不错，只是变速箱会更积极的升挡来降低转速。
A7装配了一台7速双离合变速器，换挡速度绝对一流。并且
在大部分情况下也很平顺，能够兢兢业业的完成自己的本职工作，但偶尔还是会跳出来让人领略一下“与生俱来”的低速顿挫能力。
用当下流行的说法来说，都9102年了，为何还要这么迷恋V6发动机？因为V6发动机的平顺和深沉的动力输出是4缸机遥不可及的。至少在这台A7上，
低转速下动力响应就十分出色的，充足的动力储备让你行驶在路上能够底气十足。5秒左右的0-100km/h不算暴力，动力输出非常线性，在quattro四驱系统的作用下加速过程十分稳定，是一台豪华C车应有的表现。
动态模式下动力响应有所提升，油门灵敏度提高，变速箱更乐于降挡和保持在较低的挡位。不仅如此，空气悬挂会让车身降低，从而减小风阻。在不同的驾驶模式下，
A7的悬挂系统都有着不错的舒适性，即便是动态模式，它也保持着那份优雅。虽然悬挂的反馈更直接了一些，但你仍很难获得路感反馈。这一点对于一辆轿跑车来说，似乎算是缺点了。
转向同样如此，不同驾驶模式仅仅是手感上轻和沉的差别。即便是运动模式，它的
转向相比奔驰和宝马也依旧轻松不少，这确实让它变得易于驾驶，舒适性提升。但对追求驾驶质感的人群来说并不是什么好消息，人与车之间似乎缺少了某种沟通。
可喜的是，它的转向还算精准，车头很灵活。即便是没有选装四轮转向系统的这辆试驾车，你仍然会觉得它易于操控，车身的随动性很高。
总的来说，A7符合C级车对于舒适性的要求，但作为一款个性和运动的轿跑来说，它的驾驶质感还是显得有些平庸了。它足够快，可是也缺少激情。●外观设计——科技感和力量感没有掩盖优雅的身形。
说A7的外观发生了翻天覆地的变化似乎也并不准确，纵使车灯、中网等细节完全变样，但它的优雅身段依旧还在。家族式多边形中网在视觉上横向拉宽了车头，全系标配的LED大灯很有科技感，并且照明效果一流。毕竟奥迪出品，你从来不需要担心的就是灯。
它的外观细节不再像上一代车型那样圆润，机器盖上的线条让它看上去很有力量感，保险杠造型展现了它的运动性，并且有真实的通风口为刹车降温。如果只看车头你不再感受到它的优雅，当你移步车侧时却又能找回那似曾相识的感觉。
侧面线条无疑是A7或者说这类轿跑车型的灵魂，相比两位对手，A7的设计我个人认为是最为协调的。车顶直通车尾的优雅曲线继承了上一代车型的衣钵，纵使再强的力量感和运动感都无法掩盖住它的优雅。
车身尺寸相比上一代车型变化变化不大，轴距仅加长了3mm，综合水平与竞争对手不相上下。显然这样的车型在设计时更多考虑的是外在造型，而不是内部空间，我也希望永远都不要看到有一天国产后的A7L。
断裂式的腰线让4个轮拱更加突出，展现了quattro的设计风格语言。尾部的设计是A7的又一大亮点，贯穿式的OLED尾灯传承自A8，在视觉上让车尾显得更加稳重，点亮后无疑是夜晚车流中一道亮丽的风景。让人遗憾的是A7采用了隐藏式的排气设计，不得不说这让它看上去“怂”了不少，55TFSI的尾标也无济于事。这样的设计或许是在为新能源车做铺垫吧。
电动升降的扰流板会在超过120km/h自动打开，为车辆增加额外的下压力和提高空气动力学效率。这个功能完全沿袭了老款车型，可以说是传承下来的经典元素。但是如果在全新车型上能够设计的再炫酷一点就更完美了，像保时捷Panamera那样的变形伸展效果就更有科技感。
●内饰设计——相同于A8的家族化风格与A7搭配更和谐。
A7的内饰风格我们已经比较熟悉了，去年发布的A8L和今年上市的A6L均采用这一风格。总体上是科技感十足的金属工业风格，并且富有层次感。相比A8的用户群体，相对年轻活泼的A7潜在用户似乎更适合这种风格。
奥迪虚拟驾驶舱和全新的MMI系统共三块大尺寸屏幕彰显了强大的科技感，从显示到功能都有着很高的水准。中控台的两块屏幕功能分区清晰，上方屏幕主要控制多媒体、车辆设置、导航等功能，下方屏幕主要控制空调和座椅调节。另有一些车辆功能按钮，诸如发动机启停、车道保持、驾驶模式选择等也在下方屏幕以非实体按键的形式存在。
A7科技感的内饰和CLS所走的古典豪华风格完全不同，到底哪个更好因人而异。但就车型定位来说，A7年轻一些的风格似乎更符合轿跑车的性格。
座椅虽然看似普通但其实功能性极强，除了常规的通风加热功能外，还可以选装按摩功能。另外配合轿跑车的定位，它的包裹性被设定为可调的形式，坐垫和靠背的两翼均可通过屏幕调节。既可以在长途驾驶时提供舒适体验，也可以在激烈驾驶时提供更好的支撑性。
后排座椅可以让两个成年人正常乘坐，并且不会产生不适感。我想这也是为什么有人喜欢coupe造型而又不去买双门跑车的原因了，多出的两个座位保证了车辆的实用性，虽然空间不奢侈，但也完全满足使用。另外掀背的设计也提升了后备厢使用的便捷性。
●全文总结
假如我年少有为……购买一辆A7的话，我会希望它的不同驾驶模式能有更大的反差，动态模式可以再激进一些。毕竟愿意选择A7作为座驾的消费者，八成会不甘心这样略显平庸的驾驶感受。总的来说，这一代A7相对有更强的竞争力，并且在竞争对手有些疲软的背景下，它面临着更好的机遇。未来会有2.0T动力的人们车型引进，价格会进一步下探，但我认为最符合它的性格和定位的，还应该是这台V6发动机。
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