聖誕節的前夜，聖誕老人給汽車界送了份大禮：上汽和廣汽聯姻了。有人高興，有人恐懼，不管結果如何，這條消息無疑上了熱搜，覆蓋了整個朋友圈。即便是西安城的厚霾，那個一直轉個不停的皮卡晨都沒能擋住這條消息的蔓延。
先看看聯姻前這兩家公司的情況，上汽集團是中國最大的汽車集團。2018年，上汽集團銷量同比增長1.8%至705.2萬輛，總營收9021.94億元，淨利潤360.09億元，總資產7827.70億元。上汽旗下品牌包括合資上汽大眾、上汽通用、凱迪拉克等，自主有上汽榮威和上汽名爵。
廣汽集團2018年銷量為214.79萬輛，總營收723.80億元，淨利潤109.03億元，在上市車企中排名前五。廣汽旗下合資品牌廣汽本田、廣汽三菱、廣汽豐田，自主品牌有傳奇等。
根據透露的簡單信息，兩方合作主要探討在聯合開發核心技術、共享產業鏈資源、聚焦新商業模式以及合力拓展海外市場等方面。
都已經是一等一的高手，聯姻或一統汽車江湖從此不再平靜。在2019年還所剩不多的日子裡，該傳遞出什麼樣的信號？
車市下行，抱團取暖。上汽和廣汽雖然2018年銷量逆勢上揚，但均呈現合資品牌貢獻大、自主品牌相對弱勢的格局。今年1-11月，兩大汽車集團整車銷量均出現不同程度下滑。上汽集團累計銷量554萬輛，同比下降13.33％；廣汽集團累計銷量187.61萬輛，同比下降4.34％。兩家合併，有利於成本控制，增加利潤。同時，兩家品牌中德系日系優勢互補可抵禦市場帶來的衝擊和風險。
繞道捆綁騰訊阿里，搶佔未來賽場。3年前，上汽聯手阿里推出首款互聯網汽車，藉助阿里挾持榮威一舉突破。搭載著斑馬系統的榮威RX5，上市3個月訂單突破10萬，成了名副其實的爆款車、網紅車，令所有人始料未及。而在今年，廣汽聯手騰訊全球首發iSPACE智聯電動概念車。依靠騰訊車聯“AI in Car”系統，為車主打造全方位智能車生活體驗。兩家車企的聯姻，也間接造就了兩家世界級互聯網企業的聯手。憑藉最先進互聯網企業的背書，在未來互聯網汽車和應用生態方面搶佔先機。
對於雙方意料之外又情理之中的合作，在多數叫好聲中仍然有不同聲音出現。兩個完全不同文化的企業是否會眾口難調，貌合神離？缺乏關鍵技術的支撐或企業文化的樞紐是否同床異夢？車工其實關心的是，聯姻後的企業該叫什麼名字呢？
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