有媒體報道，江淮蔚來的南京工廠下線第1萬臺ES8電動汽車。由於蔚來ES8採用訂單式生產模式，因此這1萬臺車可以被認為是已售出的車型。
在過去的2個月中，筆者連續撰寫了一篇關於蔚來ES8在市區低速擁堵路況，和120公里/小時高速行駛，兩種工況的續航里程驟然縮短的稿件。蔚來ES8車主胡先生在準備開車時，全車屏幕卻突然黑屏死機，而蔚來官方維修人員的處理方式為拔保險絲重置。就在此前，胡先生駕駛蔚來ES8長距離行駛，卻發現續航里程不足200公里，並在微博吐槽。
蔚來ES8標稱續航里程355公里、自重2.6噸、搭載具備“換電”功能的70度電三元鋰電池組件、雙“3合1”驅動電機總成，以及眾多的涉及“自動駕駛”功能的輔助系統。
貌似蔚來贏得了與小鵬的對賭賭局中，可是在即將到來的寒冷冬季，李斌不得不面對另一個由於電驅動技術整理力不足，制暖空調全程開啟導致續航里程嚴重縮水以及整車頻繁死機可靠性極低，而引發的“不大不小，卻很要命”的來自這已交付車主的信任危機。
就在筆者撰寫本文時，ID：遙遠的廣東的蔚來ES8車主，在蔚來官方APP發表了這樣一篇“誰在買蔚來ES8,誰就是孫子（zei）”的一篇用車心得感受。
這位車主，滿懷欣喜的購買這臺被稱為“大玩具”的蔚來ES8，並約了廣州電臺進行了採訪。但是，在向記者展示官方特別具備的“一鍵加電”服務時，卻出現了因為車輛故障導致“死機”，而不能將加滿電量的ES8送還給車主。因為蔚來ES8的故障不能行使，最終把小路堵死。
車主找維修專員、道服專員、400客服，然後所有蔚來官方涉及售後的人員挨個出馬，同樣的狀況重複四五遍，最終得到的結果是：
為什麼會出現故障？不知道。
怎麼解決故障？不知道。
能不能重啟？不知道
維修人員什麼時候能到到？不知道。
現場唯一的解決方案，就是400服務人員充滿歉意的帶人情味兒的官方回覆是：
好的好的，我知道了您的問題，稍後給您回覆，我這邊可以給您準備裝車把您送走。。。。
在車主提車的2個月中，什麼奇葩時間都遇到過（筆者人手手打彙總如下）：
1、補漆需要半個月時間。
2、車載NOMI系統“夜半歌聲”，自重“hi”起來，嚇到保安。
3、後視鏡不能動。
4、車門開不了。
5、系統經常死機。
6、維修車輛需要自己吧維修款項交付4S店並要求銀行截圖，購買的“無憂包”算是餵狗了。
7、更換電池過程中，因為螺栓卡住，而讓車主“冷風吹”了1個小時。
最終，車主算認了，並對蔚來的服務體系最大化的抱怨：“人員那麼多，養那麼多人，除了事這個腿那個，和誰都有關，擋誰都不負責，有鬼用啊”。
車主吐槽：“立項真的不能當飯吃，為美好買單的代價，我忍了。宗山所述，我要退車”。
如果“我要退車”的遭遇，在李斌看來，只是龐大的“數千車主”使用環節的個案。那麼，在“負面情緒一邊倒”的文章留言，恐怕是蔚來官方最不願意看到的。
買買提張3860的留言：
堅決支持車主！蔚來確實改反省！高層設計了最好的服務理念！底層目前不具備處理複雜事情的能力！反應麻木！沒有擔當！第一時間現提供一臺試駕車或展廳的展車都不為過！各級負責人的能力體現就是處理突發事件的能力！HR也應該翻身一下招人時如何判斷能力！我建議成立車主委員會在關鍵時刻參與蔚來的一些事物這樣車企才能真正聽到用戶的聲音。
花口罩的留言：
一位自己買了個大玩具，結果發現自己才是個玩具，如果車主似乎這種感受，李斌總你必須要拿出真正解決問題的方案了。
愷的留言：
平心而論 作為主推服務的新型車企 這次事件是個典型 希望能引以為戒 不要千里之體潰於蟻穴！
以上這些id，筆者不能判定是否為蔚來ES8車主，不過反應的態度和立場也很清晰。而跟多的持吃瓜態度的ID留言更有意思，甚至表示，這篇文章將會很快被刪除。
衝著李斌強調的各種牛B的服務，以及牛B的性能，購買的蔚來ES8，卻因為糟糕的可靠性本身成為一個“大玩具”。糟糕的質量、糟糕的服務、糟糕的感受，因為這篇“我要退車”的文章，而成為吐槽的爆發點。
在筆者看來，這篇文章以及留言中，反映出蔚來官方的服務態度，ES8的諸多用車問題，並可以綜合這些瑣碎“情報”綜合研判，這家“互諒網+”的造車新勢力的實際狀態，甚至即將上市的扣除補貼後售價20萬+蔚來ES6的技術狀態和整車可靠性。
基於控制策略的“軟”故障：
後視鏡和車門以及NOMI的“夜半歌聲”與系統經常死機故障，其實可以被看做是一種“控制策略”紊亂類故障。
這種故障，或者是“先天性”缺陷導致，或者是在特殊環境、特殊工況，引發的不確定性偶發故障。
服務人員，需要在第一時間獲取故障車的故障代碼並給出故障原因。當然，也許這種基於“控制策略”的偶發故障，也許可以在環境因素改變後，自行消除，也可以通過整車斷電給予解決。
但是，這也證明了蔚來ES8的整車以及分系統控制策略不穩定性。換句話說，蔚來ES8的客戶使用的車輛狀態不合格。
好在蔚來ES8具備車輛在線升級（OTA）功能，部分問題可以通過升級軟件進行解決。
可是，鑑於蔚來團隊的實際狀態，OTA升級後，是否在解決了大規模爆發的死機故障同時，其他問題又會因為兼容性以及功能平衡性被打破而爆發？這就需要蔚來ES8“小白鼠”車主們切身感受了。
基於整車核心技術的“硬”故障：
在此前筆者撰寫的稿件已經指出，過大的自重、過小的電池電量、為了“更具故事性和資金投入”而增加的換電模塊的動力電池可靠性、電驅動技術集成度等核心技術層面都不完善的蔚來ES8，為了融資步驟而強行上市的結果就是一個“半成品”。
在天氣較為舒爽的秋季，開始有車主反饋低速擁堵路況續航里程縮短，高速行駛續航里程縮短，隨機性的死機等問題都指向了蔚來ES8的集成度不完善，甚至可以認為蔚來在電驅動核心技術上的儲備不足。
與2013年特斯拉S系電動車為技術原型的蔚來ES8，在2018年上市時依舊保留了特斯拉搭載異步感應電機導致的諸多問題。而這些核心技術層面的問題，又在整合層面的孱弱能力被再次放大。
而這些基於核心技術導致的“硬”故障，要想徹底修復，或者返廠召回、或者推到重新設計，再或者蔚來官方放之任之，在推出的第二款ES6上進行徹底解決。
需要蔚來ES8車主特別注意的是：
以上提及的問題和解決策略，其實不少蔚來ES8的車主應該清楚。但是，筆者要提及的另一個抓重點問題，恐怕是太多車主被忽略掉的。
ID：遙遠的蔚來ES8車主提到，在更換動力電池時，螺栓卡住，導致車主在冷風裡等1個小時。
相對因為電驅動系統集成度較低，導致不同工況續航里程驟然縮短的故障而言，更換電池因為螺栓卡住導致的故障更加嚴重，且更具安全層面的危險。
以下為蔚來ES8換電過程解析：
待換電的蔚來ES8進入換電站，並通進行車位校準。
操作平臺升起，拆卸已空電的舊電池，與此同時換電站的另一側電池儲存艙內升降機也準備好一塊滿電的新電池並送往交換區域。
紅色箭頭：更換的動力電池總成（全鋁外殼）
黃色箭頭：固定更換電池至車身焊接的螺栓錨點
操作完成了新舊電池的交換之後，將新電池送出並裝入ES8內。
上圖為蔚來ES8享有許多專利技術的電池固定螺栓。
筆者分析，ID：遙遠的蔚來ES8車主在換電時，所描述的螺栓卡住，很有可能就是這項固定電池至車身焊接的“現有許多專利技術的電池固定螺栓”出了問題。
作為蔚來主打的換電技術，與充電車以及平板拖車的組合，不僅讓ES8具備更多種出行解決方案，還可以為融資而增加故事豐富的最佳載體。畢竟標配的換電功能，就要有換電站，而李斌雄心勃勃吹的要在全國範圍建設1000餘座換電站的牛B，雖然難以短期實現，在高速公路建設一些換電站總還是更容易些，與融資需求相匹配。
但是，可更換的動力電池技術，不僅僅是一種更具話題性的配置，還是涉及到整車被動安全的重要節點。作為享有多項專利技術的換電系統定位+鎖閉的專用螺栓系統，不僅要保證絕對的安全可靠，更要在耐久性以及最基本的加工工藝上達到預期設定值。
ID：遙遠的蔚來ES8車主遇到的換電過車中螺栓卡住問題，其實很萬幸。一旦在使用過程中，定位+鎖閉螺栓出現異常，就有可能出現動力電池移位、甚至脫落等故障。而因為可更換動力電池移位或脫落導致的安全故障，可能出現什麼嚴重後果難以預判。
之前，筆者撰寫稿件特別之處的關於蔚來ES8可更換電池總成，最可能出現的故障或為液態散熱管路進出水口以及高壓線纜接頭固定程度。實在沒想到相對技術門檻更低的定位+鎖閉螺栓出現“準”加工工藝方面的問題。
對於蔚來ES8換電系統導致的故障表現、故障隱患以及故障誘發的原因，筆者將會在後續稿件中詳細解讀。
然而，然而，以上筆者提及的問題，對蔚來而言，其實還不算最大危機。在多次媒體發佈會中，蔚來李斌有意或無意的隱去“江淮（中文標示和發音）”信息，而以“JAC（英文）”替代。當有媒體質疑李斌“看不上”代工合作方的江淮汽車時，李斌倉促回覆說“保時捷工廠不如江淮”。
筆者無異探尋這句話的真實性，反而對李斌對合作代工方江淮的態度更感興趣。
無論蔚來ES8上市，還是官方多次的媒體活動中，蔚來ES8的後部標識僅保留了“蔚來ES8”的字樣，而“江淮”的LOGO卻被扣掉。筆者發現，在北京市區以上牌照的蔚來ES8電動汽車，大多數都扣掉了“江淮”標識，僅保留“蔚來ES8”。
好吧，筆者有理由認為，蔚來官方向外界輸出的價值觀中，似乎很看不起ES8的唯一製造商-江淮。而蔚來再給ES8塑造的市場定位中，又反覆強調“用戶的生活品味和生活質量”。似乎，從根本上就要將蔚來用江淮的關係進行徹底的割裂。這種來自蔚來官方或者是李斌的品牌調性情緒，很快被ES8車主們所接納，甚至是一種癲狂性的喜愛。
蔚來認為自己的技術、產品以及品牌定位，不輸給特斯拉，甚至超越了特斯拉。選擇蔚來ES8的車主們，本身就屬於社會精英階層，他們購買蔚來ES8，不是真正的選擇一個代步工具，而是選擇了一個社交圈子，彰顯著自己特殊的生活質量和品味。
筆者有話說：
李斌構建的蔚來帝國，原本寄希望更好的技術、更好的車型，換來更好的品牌，並未潛在車主和實際車主支撐起一片看似美好的“烏托邦”似的夢想氛圍。讓外界“第三方”，對已購車主和潛在車主的選擇表示仰望般的肯定，並以努力的成為他們中的一份子而榮幸
但是，隨著銷量的提升，以及第1萬臺蔚來ES8的下線（即交付），更多的車主看到的感受到的更多的是糟糕的使用感受和頻繁的死機。相對低速高速續航里程縮短等使用層面的問題而言，遭受到來自外界第三方的更多恥笑，質疑他們的選擇，將成為這個所謂豪華品牌成長初期最致命的打擊。
在即將到來的寒冬，恐怕越來越多的蔚來ES8車主，將不會為了提升一點點續航里程，而不適用更加耗電的制暖空調系統，至於是否有更多的其他車主遇到諸如“換電螺栓卡死”、“電池故障”、“NOMI夜半歌聲”等問題，筆者不得而知。
不過，ES8的車主們承載著為蔚來提供更豐富的可靠性驗證的態勢將貫穿整個寒冬。
而即將上市的扣除補貼後售價或為24萬元的蔚來ES6，依然定位於更高品質的生活格調的豪華電動汽車。更大體積、更大電耗的異步感應電機被更主流的永磁同步電機替代，可是電驅動系統以及動力電池主要架構，依舊與ES8一樣。如果不能徹底的解決蔚來ES8的問題，而直接跳到蔚來ES6，那不僅傷害了諸多保有車主，更對這個品牌的溢價力產生負面效應。
看似，扣掉“江淮”標識的行為，與華晨寶馬、北京奔馳扣掉“華晨和北京”的境遇等同。可作為造車新勢力的蔚來，從官方層面就輸出了不太上得了檯面的價值觀，恐怕就有些“髒”了。
這也凸顯了，蔚來對核心技術的不自信、整車狀態的不自信以及品牌的不自信。
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