新車壓垮二手車

半數以上二手車商毛利率降至4%以下，獨立二手車經銷商虧損面高達50%……新車銷量連續下滑，“國六”切換價格戰無底線，致使二手車市場遭受歷年來罕見衝擊。

新車銷量連續下滑，拖累二手車增長大幅放緩。中國汽車流通協會副秘書長羅磊指出：“新車市場高速發展才有了二手車，從去年開始新車市場增長遲滯，導致今年二手車增速大幅下降。今年上半年，新車累計銷售1200萬輛，同比增幅接近-13%。上半年全國二手車交易總量達到686萬輛，同比增長3.9%，這個數據跟去年相比大幅下降。從市場波動規律看，一般情況下3月、6月、12月份，二手車市場的活躍度比較高。但恰恰是去年12月份出現了負增長，今年的5月份，二手車再次出現負增長，這是過去很多年沒有的。”顯然，新車市場不景氣已經傳導到二手車領域。

新車市場經銷商瘋狂促銷“國五”庫存車，二手車價格體系遭受重大沖擊。業內人士指出，一般來說，新車價格是二手車商收車時的重要參考指標。二手車報價也根據同款車型在市場上的最低價進行折算。由於7月1日起，河北、上海、天津、深圳等十餘個省市施行“國六”排放標準。所以5~6月份，大部分車企紛紛降價促銷，新車市場價急轉直下，“國五”新車打折促銷，同款二手車受到拖累。有媒體報道稱，一輛2017年的二手凱迪拉克ATS-L車商收車價為16.5萬元，但當時車主要價17萬元，結果沒有成交。但沒過幾天，凱迪拉克ATS-L的新車優惠價竟低至12萬元。可見，新車和二手車價格嚴重倒掛，讓部分二手車商損失慘重。

二手車商難以做到規模經營，因而抗風險能力較差，2018年車市價格戰如火如荼，二手車商虧損面不斷擴大。今年“國六”切換帶來更大沖擊，多數車商盈利更加困難。

羅磊認為：“從規模看，月銷售額在100萬元以下的場內商戶佔比高達73.46%，場外獨立的經銷商佔比為56%。換言之，一半以上的企業每個月的銷售額在百萬元以下。從利潤率看，2015年利潤率在5%以下的商戶佔比只有29%，利潤率在5%~10%的商戶佔到了50%以上。然而，2018年接近60%的二手車商戶毛利率在4%以下。從盈利情況看，2015年二手車商的虧損率只有1%。2018年，虧損的場內商戶佔到20%，場外獨立經銷商虧損率高達50%以上。”

儘管新車市場的價格戰對二手車造成巨大影響，但中國二手車市場發展潛力巨大。羅磊認為：“汽車保有量日益龐大，為二手車市場發展奠定了堅實的基礎。根據今年上半年公安部發布的數據，新車登記註冊量達到1242萬輛，全國汽車保有量突破了2.4億輛。2020年，中國汽車保有量有望超過美國，成為全球第一。具體看，全國有66個城市汽車保有量超過百萬。其中29個城市超過200萬輛，11個城市超過300萬輛，兩個城市超過500萬輛，未來這些區域都將發展成大規模的二手車交易市場。對於二手車商家來講，只有堅持規範管理，打消消費者的恐懼心理。同時像服務新車一樣，做好二手車的售後服務，才能在市場擴張的過程中獲取足夠的利潤。”

專家指出，從發達國家看，新車市場增長放緩，但二手車成為車市的有益補充。然而，“國六”切換引發大規模價格戰觸發多米諾骨牌效應，已經不僅僅是經銷商倒閉，主機廠虧損問題了，連同上游零部件供應商，後市場的二手車商都受到嚴重影響，整個產業鏈的虧損面在加大，由此引發的減薪、裁員等民生問題，需要引起有關部門的嚴重關注。