深中通道首節沉管順利移至深塢區
新快報訊 記者許力夫 通訊員粵交集宣 嶽路建報道 12日,在纜繩的牽引下,連接深圳和中山的跨海通道——深中通道的首節沉管順利從淺塢區橫移至深塢區,為沉管隧道安裝打下了堅實基礎,也標誌著深中通道項目建設進入新階段。
深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”為一體的超大型跨海交通基礎設施,沉管隧道全長達到6.8公里,由32個管節加一個最終接頭“搭積木”連接而成,為世界首例雙向八車道海底沉管隧道。首個澆築完成的E1管節是非標準管節,重達6萬噸,比肩中型航母的排水量。
為順利完成沉管橫移,深中通道建設者提前對深淺塢進行一次灌水,共使用8臺大功率水泵,連續施工70餘個小時,蓄水150萬方。萬事俱備,澆築混凝土後重達6萬噸的E1管節繼完成一次舾裝、止水帶安裝後,隨著關閉淺塢區鋼閘門後水位逐漸漫過沉管,在鋼纜繩的牽引下,緩緩進入深塢區,全程歷時約50分鐘,從陸上到水上、淺塢到深塢共移動約百米。按照建設計劃,下一步即將開展E1管節的二次舾裝工作,預計6月底前開始首節沉管安裝作業。
“今年是深中通道‘橋、島、隧、水下互通’全面建設的關鍵之年,首節沉管順利浮運沉放是今年的重中之重。”深中通道管理中心主任王啟銅表示。
深中通道是國家“十三五”重大工程和粵港澳大灣區重要過江通道,項目整體預計2024年建成通車。目前,深中通道建設進展順利,西人工島正開展島內暗埋段、敞開段隧道等施工。東人工島正在開展島壁拋石、島體填築等施工。沉管隧道已完成E1-E3管節鋼殼製作,預製工作有序推進。伶仃洋大橋正在開展東西索塔、西塔承臺、西錨碇地連牆及東錨碇基坑開挖施工,中山大橋正在進行主橋塔柱及引橋下部結構施工。
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