發動機啟動故障大致分為兩類：
◆ 發動機不能正常轉動。
◆ 發動機能被轉動，但不容易啟動。
在設計排除發動機啟動困難的故障的程序時，要注意以下兩點：
◆ 為了能夠啟動發動機，重要的因素是充分的啟動速度和發動機中的三要素。因此，針對重點進行系統性檢查以找出故障原因所在的位置。
◆ 有效地使用發動機ECU的診斷功能，進行故障排除。
具體的診斷流程如下：
1
啟動情況檢查
（1）啟動發動機需要一定的轉速。檢查中要判斷是否能夠保持發動機啟動所需要的速度。
（2）達到足夠的轉速時，繼續檢查點火、燃油和壓縮系統，這三項就是人們所說的發動機“三要素”。
（3）如果由於啟動系統的故障導致無法達到足夠的轉速，即使發動機情況正常也無法啟動。
檢查方法：用一輛同型號車檢查發動機的正常轉速，然後與用戶的車輛進行比較。
發動機啟動所需的最低轉速為：
◆ 汽油機：60~120r/min。
◆ 柴油機：50~150r/min。
2
更換蓄電池後的啟動情況檢查
在一些情況下，由於出現如下惡性循環使故障原因無法找到：
發動機不啟動
↓
用戶啟動車輛時需要很長時間
↓
蓄電池無電力（放電）
↓
轉速不夠
在這種情況下首先更換蓄電池，然後檢查轉速和啟動性能。
如果蓄電池更換之後仍然不正常，無法達到足夠的轉速，則檢查啟動系統和發動機的轉動阻力。
3
檢查發動機旋轉阻力
如果發動機旋轉不正常，可能是由兩個原因造成的：啟動系統故障以及發動機旋轉阻力過大。
如果發動機的旋轉阻力正常，啟動系統可能發生故障。
啟動系統的啟動能力下降，發動機無法獲得足夠的轉速。
如果發動機旋轉阻力不正常，發動機旋轉阻力將過大。
啟動系統正常，但發動機旋轉阻力過大使發動機無法獲得足夠的轉速。
檢查方法：發動機旋轉阻力檢查。
4
與DTC輸出結果的一致性
儘管DTC輸出結果顯示異常，然而DTC所顯示的故障與用戶所指出的故障並不相同。在這種情況下就要檢查DTC和問題症狀之間的關係。
顯示正常的DTC可以判斷故障出現在無法有DTC顯示的部位。顯示DTC檢查DTC輸出結果與問題症狀是否一致。
如果沒有DTC值顯示，可以考慮ECU自身不良。在這種情況下可以判定在電源或相關部位出了故障。
檢查方法：診斷檢查。
提示：檢查ECU數據。
5
對“發動機啟動困難”的症狀進行確認
“發動機啟動困難”的表達並沒有說出故障的原因。根據是否有初燃燒，或者發動機啟動時間長等不同情況造成發動機啟動困難的原因是不同的。在此步驟要清楚“發動機啟動困難”的具體症狀，只有這樣才能縮小故障範圍。
檢查方法：發動機啟動情況檢查。
6
三要素檢查
如果未顯示DTC，也未出現初燃燒，可以認定是故障出在三要素上。“三要素檢查”可以將故障原因範圍縮小到點火、燃油或壓縮系統。
如果汽油機出現這種故障：
◆ 點火系統：如果點火火花很弱或者根本沒有火花，就不會顯示與點火信號或相關部位有關的DTC數據。因此，可以判斷出點火次級系統而不是點火初級系統出現了故障。
檢查方法：點火及預熱系統檢查。
◆ 燃油系統：檢查燃油是否有壓力，噴油器是否工作。如果燃油沒壓力，可以判定故障出在噴油泵或其相關部位。
檢查方法：燃油系統檢查。
◆ 壓縮系統：壓縮壓力下降可導致發動機啟動困難。如果壓縮壓力下降，在出現發動機啟動困難之前就會出現由於怠速不良或動力不足造成的故障。
檢查方法：壓縮系統檢查。
如果是柴油機出現這種故障：
◆ 預熱系統：如果燃燒系統出現故障，進入氣缸的空氣就不會升到足夠的溫度，在這種情況下，發動機就會出現無法啟動或者啟動時間過長的問題。
檢查方法：點火及預熱系統檢查。
◆ 燃油系統：如果由於供油不足造成發動機啟動困難，一般不會是2個以上氣缸同時發生故障，這是因為故障很可能出現在燃油流經的零件，比如噴油嘴或輸油管。因此，這些零件並不是導致故障的主要原因，在這種情況下就要系統地檢查與噴油泵相通的零件以縮小故障原因範圍。
檢查方法：燃油系統檢查。
◆ 壓縮系統：對於柴油機而言，如果壓縮壓力不夠柴油是不會燃燒的，柴油不燃燒發動機就無法啟動。在“三要素檢查”中要檢查壓縮壓力以判斷噴入氣缸的燃油是否經過充分的壓縮。如果只有一個氣缸不工作是不會出現導致發動機啟動困難的壓縮系統的故障的，也就是說，只有當一個以上的氣缸同時出現故障時才會出現導致發動機啟動困難的壓縮系統的故障的，瞭解到這一點是非常重要的。
檢查方法：壓縮系統檢查。
7
根據故障症狀縮小故障檢查的範圍
根據“發動機啟動時間長”和“發動機啟動困難”的症狀縮小故障原因範圍。如果症狀非常嚴重，即使故障原因沒有區別發動機也無法啟動。合適的空燃比對於啟動發動機是非常重要的。空燃比對發動機穩定性的影響非常大，所以在查找故障原因時要根據故障出現時的情況首先查找那些影響空燃比的因素。
參考：
根據火花塞的潮溼情況判斷空燃比的稀或濃：火花塞清洗之後，在發動機啟動之前停止轉動檢查火花塞的潮溼情況。
如果火花塞變潮，則可判定空燃比過濃。
在清洗火花塞之前，實施這種判斷會在很大程度上受到發動機情況的影響。即使空燃比較稀，火花塞仍然會由於發動機轉動時間較長或失火而變溼，因此可能據此錯誤判斷為空燃比過濃。所以維修人員有必要根據這種方法做出判斷。
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