杰森斯坦森、吴亦凡站在同一个舞台上你会想到什么？大型联合商演？不管怎么样，反正这都不太会和汽车品牌扯上什么关系。毕竟，汽车圈里最喜欢请明星助阵的通用都未曾这么“大手笔”。这也让我们好奇，赛麟（SALEE）究竟要干什么？
关于7月20日那晚发布会现场的精彩绝伦咱们就不再赘述，毕竟讨论郭达和大碗面是娱乐记者们该干的事儿，所以我们回到赛麟、回到产品本身，来深度剖析一下这个品牌的过往以及未来（市场）…
赛麟是谁？
提起赛麟，许多小伙伴们可能并不熟悉。赛麟诞生自1983年，是一家地道的美国企业。同巴博斯、AMG一样，赛麟最初的业务也是靠改装起家并未这些车企提供高性能改装零件。值得一提的是，赛麟创始人史提夫赛麟可是一位实打实的“汽车狂人”，也深得福特认可。比如福特GT40、野马这些经典的车型都是赛麟一手打造而来，甚至在福特名人堂排行榜上，赛麟的位次比小福特还要更高！
在累积了一定资本与造车经验后，赛麟开始走上了造车的道路，时间也来到了2000年。赛麟发布了自主研发的超跑S7，这辆车在当年还是引起了不小轰动，譬如325Km的极速与3.8破百的百公里加速让它成为了当年速度最快的超跑之一。比较有意思的是，赛麟S7虽然并没有卖出几辆，但是它在欧美大片里的出镜率并不算低，比如《钢铁侠1》《速度与激情》《极品飞车》…更加值得一提的是，时至今日赛麟仍会收到来自EA的《极品飞车》游戏版权费。
赛麟在中国要干啥？
2014年，王晓麟收购了赛麟汽车并将其带回中国市场。虽然名字里都有一个麟，但王晓麟时代的赛麟汽车显然不甘于走史提夫时代的“超跑路线”，毕竟无论是S7还是定位更低的S1，赛麟的产品更多是小众当中细分市场内的产品。
正如赛麟发布会当晚所示，赛麟S7在“进化”之后最大马力达到了1500匹！且不说这车能不能正式上路，有多少驾驶者能够驾驭如此强劲的动力呢？此外，赛麟S7在上市之初的售价就高达3600万人民币，有这个钱的消费者会买一辆架构20年钱的“老车”吗？
所以我们可以看到，赛麟在本次发布会上着重推出了两款本土产品—SUV迈客与A000级小车迈迈。
至此，事情的脉络已经很清晰了，赛麟在中国市场的主要业务压根就不是顶级超跑，而是顶着之前的“金字招牌”在中国地区销售新能源车，迈客定位于高性能中型SUV，但无论是400Ps的最大马力还是450Nm的最大扭矩相比起竞争对手蔚来ES6也并未体现出任何优势。此外，赛麟迈客的外观更像是几款自主品牌SUV的“结合体”并未体现出任何新意，我们也对其未来销量表示担忧。
相比之下，赛麟的另一款车型迈迈看起来则更像这个品牌的“销量担当”。事情到这里是不是越来越不对劲了？原本一家专业超跑制造商，在中国发布会上却买起了老年代步车，颇有些挂羊头卖狗肉的意味。那么这个所谓的赛麟迈迈又是什么鬼？
赛麟迈迈是什么鬼？
2008年，一款名为Mycar的电动小车在当年伦敦车展上亮相，这款车由香港理工大学设计学院与乔治亚罗共同设计完成。而这款小车则就是赛麟迈迈的前生。
2010年，美国绿色科技有限公司出资2000万美元收购了Mycar计划，同年这款小车在美国市场正式登陆。在当年，Mycar将竞争对手锁定在Smart for Two上，由于续航里程较短，这款车在海外市场的定位除了度假村通勤车之外，与我国的老年代步车基本相同。
好景不长，由于当年美国汽车市场并不接受这类A000级电动小车，Mycar美国项目很快就被迫夭折。2014年，王晓麟正式收购赛麟汽车，Mycar也被王博士带回国内。所以，赛麟迈迈就是十年钱的Mycar，只是车标不同罢了。
从产品力层面解读，赛麟迈迈与宝骏E200、奇瑞小蚂蚁差距不大，双座设计注定这款车的实用半径只能停留在城市中。不过既然是赛麟出品，迈迈这款车还是具有一定运动基因的，比如它的百公里加速就仅需9.5s，此外后驱布局以及四轮独立悬挂甚至能让这款车能够实现原地漂移。但不管这么样，赛麟迈迈依然是一辆老年代步车，与官方宣传的超跑级操控完全风马牛不相及。此外，直到今天，赛麟迈迈都未取得工信部牌照。
赛麟与青年汽车的关系？
前不久，南阳“水氢发动机”事件将青年汽车推上了风口浪尖。而在最近，我们了解到，赛麟汽车的生产资质正是来自青年汽车。
众所周知，当下国家对于造车资质的收紧相当严苛！一条路是向发改委主动申请新能源汽车生产资质；另一种则是“借壳下蛋”，利用已有的乘用车企业资质进行新能源车生产与销售。比如前不久力帆与李想制造就是很好例子。
对于借了青年汽车“壳”这件事儿，江苏赛麟汽车一直避而不谈，甚至在7月20日发布会当晚，王博士对于资质这件事儿也仅用“赛麟的合作方应该是一家目前还在正常投产的企业”来含糊回答。事实上，在赛麟与如皋地方政府中穿针引线的，正是青年汽车创始人庞青年。而我们在道路机动车辆生产企业及产品信息查询系统官方网站进行查询得知，青年汽车旗下一款名为“迈迪”的微型电动车与赛麟迈迈完全如出一辙！所以，赛麟的另一款超跑SUV也极大概率将采用青年汽车的生产资质。不知道这对于赛麟来说究竟是好事儿还是坏事儿呢？
写在最后
客观地说，基哥并不认为赛麟在中国市场能够走多远。往高了看，即便是S7、S1这样的超跑，在中国市场的知名度也是最大的阻碍。而往低了说，无论是迈迈还是迈客，我们都无法从它们身上看到太多“亮点”。造中国人卖得起的超跑？赛麟的目标是精准的，但产品定位是否出现了偏差呢？恐怕还需要赛麟好好思考一下。
閱讀更多 車之鑑 的文章
