元旦前，一位听众也是宝马530Le的车主向“杨博士说车”投诉了该问题，具体情况请点击原文链接了解：
几十万的宝马530Le，轮毂说裂就裂，你怕了吗?
当时，宝马厂家给车主的答复是轮毂开裂需要车主承担全部责任，并且一直没有回复“杨博士说车”节目组所提出的质疑。
或许厂家认为这是个例，不值得他们“大动干戈”!
但爆出该问题的车主已联系上同家4S店中其他几位遇到同样问题的车主，有的轮毂开裂甚至更加严重。
而在我们上篇文章发出后，当晚又有一位朱先生联系了节目组记者明珠，称自己的宝马530Le也是同样的情况，在开了一年多后出现了轮毂开裂的问题!
目前4位车主(能够确认的人数)都出现同样的问题，“杨博士说车”节目组在此间一直与厂家联系，希望能为听众得到一个合理的解释，为什么只有530Le的轮毂开裂?是轮毂质量问题?还是车主使用不当? 在节目组等待厂家回复过程中，西安中升之宝4S店主动联系了车主：
厂家技术人员用一份轮毂已经开裂后的数据来坚持说是外力所致，我们之前就提出过质疑，轮毂是是一辆车的重要“骨骼”部分，在车辆“肌肉”部分没有出现问题的前提下，车辆却出现了“骨裂”!无论如何都说不过去。
同样的问题出现在同样的车型差不多的使用期限里，难道都是车主“不约而同”将同一个部位损坏了?几乎属于不可能事件!
当听众向厂家提出检测要求，确认开裂原因时，厂家却再一次简单粗暴地以“谁主张谁举证”为由让听众自行检测。
“谁主张谁举证”虽然是民事诉讼中的基本原则，但在实际情况中，像汽车这类大型精密复杂的工业品，消费者往往自行检测的难度太大，成本太高，有些检测还需要到北京上海等地进行，所以几乎是不可能的事情，往往造成了消费者往往维权困难。
但一旦走到诉讼程序中，法院一般都会判定“举证责任倒置”，将检测责任划分给厂家或商家。
“杨博士说车”节目组知晓情况后，经过多方协调与联系
5天以后，西安中升宝马4S店联系了节目组记者，告知我们厂家决定让专业的技术人员重新检测以上几位车主的轮毂，以此判定开裂原因，如果此次检测结果不能让车主信服，将会继续送到专业的第三方机构检测。
我们对比了目前几款主流的新能源车型的轮胎：
宝马530Le：
比亚迪唐DM:
吉利博瑞GE：
沃尔沃S90新能源：
对比后发现，宝马530Le的轮胎属于正常尺寸，其他品牌的新能源车型也并未爆出有轮毂开裂的情况，所以开裂的准确原因仍有待检测结果出来后判断!
日前，经车主同意，我们已将车主信息告知4S店，但仍有车主称未接到4S店电话，也未有工作人员与其取得联系。
我们对宝马此次处理该问题的态度和速度严重质疑!
閱讀更多 車遊網 的文章
