眼下奧迪、奔馳、寶馬均處於年銷售60萬輛區間，A級長軸距的意義在於，由它國產上市帶來的淨增量，讓奔馳有能力打破這一均勢並取得領先。
是巧合，更是必然，由四個英文字母C、A、S、E組成的詞組，正一語雙關地描繪出奔馳汽車未來的圖景——它既是以智能互聯、自動駕駛、共享出行和電力驅動為支柱的“瞰思未來”（C·A·S·E）戰略，也指代了奔馳旗下最主要的C級、E級、S級轎車。隨著國產長軸距A級轎車昨晚上市，C、A、S、E共同組成了奔馳轎車的最強戰隊。
不同於以往大多數上市會，A級車發佈會選擇在原首鋼鍊鋼廠3號高爐進行。在具有濃厚工業歷史感的高爐映襯下，A級車的年輕與時尚被碰撞出更多的火花。
先期上市5款車型，包括A 180 L和A 200 L在內，均提供轎車和運動轎車兩種造型風格，售價區間為216900元至299900元。
值得注意的是，另外兩家德系競爭對手的同級別車型，市場終端價均低於21萬元區間，可以說，奔馳的自信與實力在A級車上再次得到了詮釋。
有意思的是，作為奔馳產品序列中最小的一款車型，A級車長軸距的到來卻很有可能推動實現最強的奔馳。眼下奧迪、奔馳、寶馬均處於60萬輛區間，但新A級車的國產上市，很有可能打破這一均勢，讓人們對奔馳後市更加看好。
北京梅賽德斯-奔馳銷售服務公司總裁兼首席執行官倪愷說，自己與A級車頗有緣分。六年前他剛到奔馳中國時，發佈的第一款新車就是上一代A 級車。時隔六年，此A非彼A，從外延到內涵，A級車已發生了翻天覆地的變化。
北京梅賽德斯-奔馳銷售服務公司高級執行副總裁張焱表示，從最初設計到後期生產，A級長軸距轎車都充分考慮了中國 “新生代”人群的需求。中國研發團隊首次從原型車階段，就開始全權負責研發工作。
作為北京奔馳生產的第五款國產車型，張焱說，A級車長軸距代表了北京奔馳智能製造、綠色製造的最新標準，更意味著北京奔馳的研發與生產製造體系已經實現了與奔馳全球生產體系的無縫對接，其製造與運營能力已經達到世界領先水平，並且可以根據市場需求變化，及時、靈活地調整產品及生產規劃，快速實現新產品的導入。可以說，新A級車將奔馳秉承的“中國製造、專屬中國”推到了新的高度。“在理解中國新生代人群生活方式和出行需求這件事上，奔馳是認真的。”張焱強調。
談起長軸距A級車的產品特徵，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司執行副總裁、負責銷售與市場營銷的段建軍不由得興奮起來。他說，與競爭對手的套娃車型不同，新A級車在人機交互、互聯智能科技及內飾設計上，都拿出了奔馳的看家本事，許多方面甚至連S級都沒有，在A級上就搶先應用。他連用四個“第一”來詮釋新A的先進科技。
“首先，在過去，沒人能夠把最新的智能科技用在新生代豪華轎車上，奔馳是第一個！”段建軍介紹，以人工智能科技打造的全新奔馳MBUX智能人機交互系統，其功能比智能手機、平板電腦和筆記本電腦加在一起還要強。它不僅能聽懂普通話，還能用四川話和廣東話對答如流。實現了人機交互的最高境界。段建軍說，作為奔馳自主研發的人機交互系統，MBUX 的到來，是奔馳在緊湊豪華轎車級別重新定義現代豪華的一步重要落棋。
“其次，在過去，沒人願意把最前瞻的設計語言用在新生代豪華轎車上，奔馳又是第一個！ ”奔馳毫不吝嗇地在全新A級轎車上使用包括鷹眼般的前大燈、鯊魚般的車頭，以及戰機尾部般的“飛翼式後燈”等最新設計語言，讓A級車成為同級產品中最具前衛設計的一款。
第三，它以大尺寸顛覆了以往新生代車型等同於緊湊型轎車的認知，以同級最長2789mm的軸距成就同級中最寬敞的車型。
第四，新A搭載全新的M282 1.3升四缸渦輪增壓發動機，以高達90千瓦/升的升功率，展現著最新動力科技的高效魅力。
最新智能科技+走心前衛設計+寬敞舒適空間+高效領先動力，當所有這些要素都集中在長軸距A級車身上，段建軍說：“這才是新生代豪華轎車該有的樣子。”
讓段建軍感到特別驕傲的是，在國內車市大盤負增長的背景下，奔馳顯示出“該有的樣子”。“值得一提的是，截至昨天，在我們2018年的銷量報告中，首次出現了60萬輛這個數字，這是奔馳及smart品牌第一次在單個市場，用不到11個月的時間，創造了全球所有豪華汽車品牌，單一市場銷售一個歷史性的輝煌。”
在談到銷量成績時，段建軍表示，“第一”是一個複雜的體系，除了產品帶來的競爭力外，整個體系更像是一棵大樹。“客戶是土壤，品牌是根，產品是樹幹，銷售等各個部門是樹枝，而市場營銷是樹葉，帶來營養，只有健康的體系才能開花結果。”
雖然從沒有刻意追求第一，但不到11個月60萬輛的銷量紀錄確實非同尋常。段建軍感慨地說，奔馳在中國曾經大幅落後於競爭對手，其間也遭遇坎坷挫折。經歷過去5年的奮起直追，這兩年裡已經可以與競爭夥伴比肩而行了，而這才是奔馳該有的樣子。
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