理想ONE，真的理想？

11月20日理想汽車官方宣佈，理想ONE2020款已在理想汽車常州基地正式量產下線，並將於12月上旬開啟全國用戶的批量交付。理想汽車方面表示，理想ONE2020款信息在上月已經正式公佈，所有配置和功能升級在本次量產下線的產品上已經全部體現，並達到量產和交付質量標準。

此前10月15日，理想汽車2020款理想ONE正式上市，價格為32.8萬元，提供6座和7座兩個版本。

與多數新造車企業的技術路線不同，理想汽車選擇打造增程式電動車。據理想汽車此前公佈數據顯示，理想ONE基於四驅增程電動平臺打造，搭配40.5kWh的三元鋰電池，配上一臺1.2T三缸發動機作為增程發電系統，發動機不直接參與驅動。搭配前後雙電驅四驅系統，電機綜合最大馬力為326匹，最大扭矩為530牛·米，百公里加速為6.5秒。

在續航方面，理想ONE滿電情況下的NEDC綜合工況續航里程為800公里，其中純電續航里程為180公里。

理想ONE定位中大型SUV，綜合續航超過800公里。理想ONE可以通過快充、慢充、加油發電三種能源補給形式，解決電動車的里程焦慮和充電焦慮問題，0-100km/h加速時間達到6.5s。

對於一個零經驗的造車新勢力來說，要對標豪華品牌的品質並不是一件容易的事。

從最核心的產品角度看，理想one是有些尷尬的存在。如果市區通勤，理想one純電續航里程只有180公里，即便普通上班族，一週充一次電是不可能實現的，而且相對於理想one近33萬元的價格相比，十萬塊錢就可以買到不錯的品牌廠商的純電動汽車，純電續航里程“輕鬆”是理想one的兩倍。

但從能源轉化的角度來看，它並不見得會比豐田的混合動力系統高效，尤其是豐田的雙擎E+車型也增加了充電接口的情況下。

大眾看到的“事實”，往往是被加工過的；理想one無疑是最明顯的例子。李想把理想one稱作是一輛無里程焦慮的電動汽車，但從另外一個角度上說，理想one則是一輛“電驅動”的燃油車。

如果是看重綜合續航能力，理想one用45升汽油才能換得額外500多公里續航的事實，在HEV混合動力車型面前毫無優勢可言——HEV混合動力車型加註45升汽油跑800公里。

之所以理想one能打動人很大程度上得益於“沒有里程焦慮的純電動車”的宣傳語。眾所周知，制約電動車發展的最核心問題在於里程焦慮，當這個核心被“徹底解決”，那真的是無比偉大。但人們似乎也忽略了一點，解決這個焦慮用的手段並不高明，反而是非常古老的方式，用汽油發電然後電驅動車輛——這僅僅是能量的一種轉化，並非什麼創新。