隨著市場不斷成熟，新能源車產業進一步平衡發展；市場真正體現出優勝劣汰生存規則；企業發展模式與政策體系將繼續改變；燃油車淡出趨勢明朗；汽車變革與能源、交通、環保革命的協同愈發增強等。
迴歸與消費者關係最為密切的新能源乘用車消費市場，對於國內新能源造車新勢力，編輯部擷取部分國內代表性車企進行剖析與梳理，希冀以此為視角，來觀察國內新能源汽車產業發展的得與失，也為目前相關企業發展提供思路，併為消費者的市場選擇提供參考。
李想：“有生之年再造一個豐田”
2015年，李想離開了他一手創辦的汽車之家，這名80後明星創業者依然懷揣著雄心壯志，他自信“沒有人比我們更懂汽車消費者”，在博客上宣佈自己成立了一家名為“車和家”的新能源汽車公司，定位於“城市智能交通服務商”，製造“小而美的智能電動車”。
李想最先設想的是進軍共享出行領域，車和家內部曾測算，2030年共享出行能佔到每日出行里程的50%到60%，這會是一片藍海市場。因此，李想先構思了SEV項目，推出一款續航里程為100公里、時速在45公里以內的小型電動車：不需要充電樁，車內有兩個可手提更換的充電電池包，車主能夠利用手機遙控停車。
然而，SEV項目並不切合實際，投資人也不買賬，李想只有選擇轉型。2018年10月，車和家發佈智能電動車品牌——理想智造（後更名為“理想”），以及首款“沒有里程焦慮”的增程式電動車——理想智造ONE（後更為“理想ONE”）。2019年4月，理想ONE上市，補貼後售價為32.80萬元，果然李想這類車界大咖往往有著不小的野心。
在新車發佈會上，李想強調理想汽車“不是什麼互聯網造車，也不玩什麼互聯網概念，而是迴歸汽車本質。”李想認為，這個世界不需要一輛新的燃油車，他也不想再跟用戶解釋為何電動車續航里程這麼低，他這次把寶押在增程式電動車上。最新官方數據顯示，上市近一年，理想ONE的累計銷量只有1180輛，依然處在市場培育期。
去年12月，首批即將交付的理想ONE從理想汽車常州工廠出發，李想拍了張照片留作紀念，並推送一條微博：“2015年7月—2019年12月，四年零五個月。”文字後附帶了一個流淚的表情，可想而知，李想當時是如何地百感交集。這幾年是造車新勢力的加速期，車和家早早成立，李想卻保持著長時間的緘默，只是偶爾在社交媒體上說幾句，“大批新造車企業將會被淘汰出局，90%的投資人將血本無歸”正是出自他之口，他對造車之艱難深有體會。
理想ONE確實有些姍姍來遲，不過李想的目標其實非常高遠，他曾說過“在有生之年有機會再造一個豐田”，“到2020年，理想成為一家年收入過萬億的企業，利潤率超過25%”。來日方長，李想表示不會計較一時的得失。
首批理想ONE車主與其說是品牌的粉絲，倒不如說是李想個人的粉絲。沒想到，在正式交付短短兩週時間內，理想ONE接連出現了3起嚴重的質量問題，由於官方應對比較及時、誠懇，用戶普遍都給予了充分的包容。很多粉絲認為，李想一定能在整車製造領域複製汽車之家的成功。但隔行如隔山，就論眼下，理想汽車的財務狀況很不理想。
註冊金縮水，虧損嚴重，謀求海外上市
去年年底，理想汽車的運營主體北京車和家信息技術有限公司註冊資本大規模縮水，由原來的9.15億元變更為約6.83億元，降幅約為4成，而且有多名股東退出。最新數據顯示，其註冊資本也從約6.83億增至約7.25億，增幅很有限。
今年2月23日，理想汽車旗下的重慶新帆發生工商變更，註冊資本由10億元減少至約2.9億元，降幅超7成。
不僅如此，今年3月，理想汽車旗下另一家子公司新增了清算信息，上海出享科技有限公司清算組成員備案發生工商變更，新增清算組負責人李想，該公司由理想汽車的運營主體北京車和家信息技術有限公司全資控股，已於3月24日註銷。分析人士指出，這是理想汽車準備上市的信號，說明母公司虧損嚴重，現金流壓力大。
果然，李想現在想著接棒李斌，寄希望於股票市場。據外媒報道，今年1月，理想汽車已申請在美國進行首次公開募股（IPO），計劃籌資至少5億美元（摺合人民幣約35.4億元），最早於今年上半年上市。公開資料顯示，理想汽車共完成了三輪融資，C輪融資由美團創始人王興領投，目前理想汽車累計融資額達到110億元，來到了200億市值的關口。
有財經界人士指出，之前江蘇國資委轉讓理想汽車的股權，其實就坐實了理想汽車籌備海外上市的傳聞。而根據江蘇國資委的公告，截至2019年6月30日，理想汽車營業收入約為527.76萬元，淨利潤約為-6.29億元，資產總額約為58.42億元，負債總額高達9.31億元。理想汽車如今債務高企，一旦出現資不抵債，理想汽車完全有可能宣佈破產。不過今年股市動盪，融資難度加劇，理想汽車的IPO比想象中更難。
要讓企業的財報更好看，降本增效是一方面，更重要的是營收。理想ONE賣30多萬元，大規模量產後單車利潤率應該比較可觀，問題是理想ONE的銷量能否上來？
理想ONE：用油發電，性價比較高
對於理想ONE，大家關注的焦點還是在於其動力系統。理想ONE並不是一款純粹的電動車，採用1.2T三缸發動機+前後雙電機+發電機的動力系統，最大總功率為240千瓦，0-100km/h加速成績則為6.5s，較之同價位純電動車，其動力參數只能說中規中矩。
區別於一些混動車，理想ONE的發動機不作為動力輸出，只是負責給電動機供電，從而驅動車輛行駛，比燃油車更省油，續航里程更長。根據官方數據，NECD續航里程超過800公里，市區工況續航里程或將超過1000公里。不過油耗方面爭議較大，很多媒體、網友測試過，高速行駛狀態下，理想ONE百公里油耗逼近10L，不知道車友們對此是否介意。反正，車叔個人並不太看好增程式電動技術。
理想ONE的外觀見仁見智，前臉的貫穿式日行燈無疑是最大的亮點，車身線條、型面談不上多麼優美，至少沒讓車叔覺得有違和感。動態方面，很多專業媒體都評價理想ONE的行駛質感完全對得起價格。
理想ONE被很多人稱為“奶爸車”，提供 6 座、7 座兩種座椅佈局，軸距達到2935mm，內部空間足夠寬敞。6 座版第二排設置雙扶手獨立座椅，中間通道寬度為191mm，既保證第二排乘客的乘坐私密性，又方便第三排乘客進出，該車實用性不俗。
李想曾說，“省下的每一分錢都投入到研發和供應商了，一定堅持用最好的料，上最好的配置”。事實也大致如此，比如全車不用瀝青，而是採用成本更高更環保的膠水，另外座椅、方向盤、擋杆儘可能地用上了NAPPA真皮，座椅加熱及通風、三溫區自動空調、Hi-Fi高保真音響等配置均未落下。至於智能化方面，理想ONE在車內應用了四塊屏，內置車規級高通驍龍820A芯片，配備自動駕駛輔助系統，實際體驗也不錯，整車性價比較高。
理想汽車的常州工廠是重慶力帆汽車常州分公司租用廠房改建而來的，官方對外宣稱“自建工廠”。嚴格地說，雖說兩家企業有合作，但理想汽車並沒有直接用力帆的生產線，獨立進行產品設計、研發、測試，獨立進行供應鏈整合、生產質量管理體系建設等。該車品質能否有保障？畢竟是一個全新品牌的全新工廠，合作雙方又都不是以“製造”見長，車叔很難說理想ONE有多高的期望品質。動力系統有短板、品質背書能力差、差異化賣點少，車叔認為理想ONE很難有個理想的市場前景。
車叔總結
雖然在一段時間內，理想汽車難逃邊緣化的命運，但畢竟旗下的量產車已上市銷售，還坐擁一定的粉絲群體，加上車叔對李想本人的敬意，因此車叔給理想汽車打2星。有一說一，市場環境嚴峻，疫情又雪上加霜，理想汽車今年的日子會過得無比艱難，車叔看不到理想ONE銷量大幅增長的可能，會逐步陷入“賣一臺、虧一臺”的尷尬處境，隨著債務逐漸加重，理想汽車最後的結局不難想到。
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