每當市場收緊，主銷產品熱度驟減的時候，拼的就是各自企業的底蘊。2018年的汽車市場以最直接的方式將自主車企的家底搗騰出來，以標註在銷量榜上的結果，讓人無法迴避汽車對於中國人來說還是個舶來品的現實——即便是已經掌握了正向研發技術，即便是具有更接近市場的營銷手段，即便是不再盲目跟風開始尋找自身的價值，自主車企在2018年的銷量還是同比降下來8個百分點。
擺在自主車企面前的新問題出現了：消費者對品牌的認同似乎要比產品製造，要比設計一款新車難度更大。而伴隨新問題出現的，又是自主車企新的的焦慮：歷經幾十年的發展剛跑進了“唯銷量論”的市場賽道，作為意識形態載體的汽車又要面臨文化的比較和價值觀的輸出。正是為了通過打造“中國品牌”來發展品牌經濟，2017年5月10日，中國迎來首個以“深化供給側結構性改革，全面開啟自主品牌發展新時代”為主題的品牌日，標誌著中國品牌將要進行一場變革，以變革提升中國在世界經濟一體化的大趨勢下的經濟地位。
繼而，在“中國品牌日”提出後的次月，在李克強總理和德國總理默克爾牽頭下，安徽江淮汽車集團股份有限公司與大眾汽車集團也正式簽署合資企業協議，成立江淮大眾合資公司共線生產車輛。此舉在國內媒體看來，是自主車企邁出全球化的一大步，也是一次品牌宣言；在海外媒體看來，關注的則是江淮代表著的中國品牌的變化。兩種不同的視角聚焦在一起卻是一致：江淮要由中國製造向中國創造轉變、由中國速度向中國質量轉變、由中國產品向中國品牌轉變。
和一些自主車企對市場焦慮反應截然不同的是，江淮正在將“焦慮”轉變成對“夢想”的追逐。
2018年11月16日，江淮汽車在廣州國際車展發佈了旗下全新一代SUV瑞風S4。發佈會現場使用頻率最高的一個詞就是“夢想”。這裡的“夢想”之於江淮，更多的是在強調消費者的夢想：擁有一輛車，就擁有更好的人生。隨即，“瑞風S4夢想T速之旅”大型互動活動在全國陸續展開。
4月2日，“為夢想T速——瑞風S4超級之旅@縱情花海季·山東站”於濟南啟動，幾十家媒體參與到這次由濟南前往泰山天頤湖旅遊度假區的試駕活動中。作為活動的主角，瑞風S4從銷量上早就展現出了其作為江淮與大眾共線產品的實力：今年1-2月份，江淮乘用車累計銷售31386臺，瑞風SUV累計銷售17195臺，同比上升7.3%；瑞風S4 1-2月累計銷售11593臺，成為江淮汽車SUV車型逆勢上揚的關鍵。
中國汽車工業歷經幾十年的發展，技術上雖然取得了長足的進步，但是在舒適性、操控性以及動力響應方面相較合資品牌仍有部分差距。江淮與大眾共線的瑞風S4有別於其他自主車企產品的，是在下線前經過了大眾共線生產、大眾質量標準以及大眾專家調校。例如，底盤系統由大眾專家與麥格納專家共同調教完成，在車輛操縱穩定性、動力平順性以及制動性等多個方面進行了“百年經驗”加權，真正意義上實現了“合資性能”的產品賦能。瑞風S4採用了大眾獨有的艙內靜音技術，其在120km/h下的噪音僅為67.3分貝，甚至低於奔馳C級轎車在120km/h下的67.6分貝噪音。
為了生產製造上滿足研發對工藝精度的要求，江淮投入2億元用於工藝裝配線的升級，針對瑞風S4焊裝、總裝等多個環節進行了自動化、精度化的全面提升。在擁有了研發與生產線的優勢之餘，瑞風S4依託大眾對於供應商的嚴苛管理，在零部件方面又擁有了58家頂級品質供應商。同時，江淮又選用了德國VDA質量標準體系，嚴守汽車質量品質。
在“江淮大眾共線”產品基礎上，瑞風S4使用了最新一代“智聆”車聯網系統，展示了江淮在車聯網領域上的積極探索。這套車聯網系統搭載了科大訊飛全球首發的車載語音3.5系統，在UI界面、語音免喚醒、語音語義擴充、在線電臺斷點續播、聽歌識曲、語音控制視頻、途記寶等九大項目上進行升級，讓人車交互體驗更加智能便捷。
不難發現，江淮正在通過與大眾合資共線生產的形式，逐步形成更為完善的自主研發能力，獨立開發出更具有國際競爭力的新產品，參與到市場的競爭中。瑞風S4作為物化的文化，代表著中國品牌追逐向上突破“夢想”的同時，也在向世界展示著中國品牌的自信。
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