汽车走进生活，选最适合自己的车。
哈喽，大家好，
我是红涛说车。很多家庭第一辆车会选择合资品牌的紧凑型家轿，不仅开着灵活、方便，而且燃油经济性也比较出色。在这个级别中，有实力的选手非常多，现在最为热销的就是大众朗逸，虽然属于特供车型，可很懂中国消费者的心，常年霸占着销量排行榜第一名的位置，其次还有日产轩逸、丰田卡罗拉、大众新宝来等等，都保持着很不错的销量成绩。
今天红涛要给大家说的主角来自丰田旗下，但并不是一汽丰田卡罗拉，而是它的姊妹版，广汽丰田雷凌，虽然卖得不如拉罗拉那么好，但排行榜上也经常见到它的名字，照样是一款人气很高的车型。其实这种双车战略很多车企都在使用，可丰田是玩的比较好的，卡罗拉和雷凌品质相同，但面对的消费者人群略有差异，相比之下，雷凌更适合年轻人。
雷凌的原型就是北美版的卡罗拉，在外观方面，和一汽丰田卡罗拉还是有着很大不同的。整个车头比较扁平，并且给人的感觉很凶，这和它死神之镰形状的前大灯有直接关系，辨识度非常高，并且全系标配了LED远近光、LED日间行车灯，还有自动头灯以及大灯高度可以调功能，这是年轻人很喜欢的东西。
从侧面来看，与一汽丰田卡罗拉的轮廓如出一辙，毕竟是同平台下的产品，只是配备的轮毂样式有差异，硬朗的上扬式腰线，还是能够带来一些运动气息，另外车尾层次分明，尾箱微微上翘的鸭尾，还有底部黑色包围，将运动感进一步加强，在牌照上方，使用了一条黑色饰条，把左右灯组连在一起，形成了贯穿式的效果，使尾部更显宽大，并且红白相间的尾灯也很有特点，点亮后非常好看。
雷凌的三围尺寸分别为4640*1780*1455mm，轴距为2700mm，属于主流的紧凑型轿车的身材，熟悉丰田雷凌的朋友都知道，老款的雷凌后排空间是非常充足的，而新款空间有了缩水，可能有些人会说，怎么还退步了，呵呵，其实不然，等看完文章你就清楚了，再说满足家用是完全足够的，谈不上很宽敞，可也不会有拥挤和压抑感，后排地板中间也有了一些凸起，可都在能够接受的范围内。
在内饰方面，雷凌使用了简约的设计风格，中控台很有层次，还有着缝线的处理，在用料方面使用了很多搪塑软性材质覆盖，摸着手感还不错，只是配色上不太显高级，但人机工程学做的很好，各种储物槽还有杯架等设计的也比较合理，只是高配车型上面竖状的大屏会让人感到突兀。
在配置方面，雷凌标配了运动模式切换、发动机启停、自动驻车、上坡辅助，到了次低配车型，多出来了倒车影像、自适应巡航、电动天窗、无钥匙进入和启动、多功能方向盘、4.2英寸液晶仪表、9英寸中控屏、手机互联和映射、语音识别控制、车联网系统。中高配车型还配备了倒车雷达、真皮多功能方向盘等等，算不上特别丰富，但分布的还算合理。
其实这一代的雷凌在安全方面是一大卖点，在安全碰撞测试中，拿到了很高成绩，非常优秀，车身框架是很牢固的，并且标配了主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、膝部气囊、副驾驶垫式气囊、胎压报警、ESP车身稳定系统，中高配车型还有车道偏离预警、车道保持辅助以及主动刹车功能，在同级别中已经是很厚道的了。
雷凌搭载了一台1.2T发动机，别看是小排量涡轮增压的机子，但它好歹也是四缸机，所以接受度会更高一些，最大功率达到了116马力，与之匹配的是可模拟10挡的CVT变速箱，别看雷凌外形激进，但开上它只想放松心情的去驾驶，起步低扭略显偏弱，可涡轮介入时间比较早，轻松好开就是雷凌最大的优点，并且油耗也比较理想。
另外雷凌还提供了双擎版本，是由1.8L发动机+电机组成的混合动力，相比普通燃油版车型，油耗更加，起步更轻快，能够带来更好的驾驶感受。
前文中我们说了雷凌的后排空间缩小了，是因为它由原来的后扭力梁式非独立悬架，改成了后E型多连杆式独立悬架，滤震性和操控性都有了提升，我认为牺牲点空间是值得的，反倒是一向以运动著称的马自达3还有福特福克斯，换装了板车悬架，呵呵，实在让人想不通车企们都是怎么想的。
总的来说，广汽丰田雷凌作为家用代步的话是非常适合的，各方面都很均衡，没有什么过于让人接受不了的缺点，品质也很可靠，只是11.58-15.28万元的售价在前期比较坚挺，但现在已经有了小幅度的优惠，比卡罗拉更实惠一些。
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