李一男頗具傳奇色彩和爭議。他為華為的崛起提供了極大的幫助。他曾被視為任正非的繼任者；他還被華為公認為“叛徒”。
從標準意義上講，李一男無疑是一個天才。 15歲那年，他被華中科技大學（華中科技大學）錄取。 1993年，李以南畢業於華為，畢業後幫助開發了C＆C08機器，這是一種用於2000個門的大型數字程控交換機設備。憑藉這臺C＆C08機器，華為不僅獲得了13億元的訂單，而且還開拓了海外市場。因此，C＆C08機器也被稱為華為萬億帝國的基石。
由於解決了C＆C08機器的技術問題，李一男在進入華為後的兩週內被提升為高級工程師。兩年後，李一男被提升為華為首席工程師。 1997年，年僅27歲的李一南直接上任華為副總裁。由於長期參與重要決策，李一男被直接視為任正非的繼任者，甚至有傳言說任正非私下直接稱李益南為“乾兒子”。
1998年，李一男被調往中國研究部進行市場營銷。我從沒想過在市場部裡，李一男不僅沒有獲得經驗，而且還很不自在，就像一條魚離開了水。此外，在2000年，互聯網泡沫破滅，並鼓勵了華為的內部員工創業政策。李一男毅然選擇離開，將其股份和股利兌換成價值超過1000萬元的設備。
離開華為的李一男建立了港灣網絡。根據與任正非達成的“紳士協議”，他最初確實專注於華為產品的代理工作。
然而，僅僅一年後，李一男就違反了協議，開始獨立開發路由器和交換機，並從華為挖走了一批技術人員。在短短的時間內，李一男帶領港口網絡實現了風暴的增長，並在成立不到三年的時間裡計劃在美國上市。當時，在寬帶IP產品領域，港口網絡的市場份額達到7％-8％，而華為僅為10％-15％。顯然，港口網絡威脅了華為的地位。
心理背叛和經濟損失的雙重意識使任正非決定懲罰李一南。任正非於2004年成立了“東港辦事處”，顧名思義，該港針對港口網絡。對於港口網絡關注的任何項目，華為都將不可避免地介入。對於一個耗資90萬元的項目，港口網絡報價為100萬，華為直接高呼80萬元。它寧願付錢，也不願讓港口網絡贏得該項目。
這樣，華為在2006年收購了港灣網絡，但要求李一男必須在華為工作兩年。據悉，回到華為的李一男曾擔任華為首席電信科學家。在此期間，李以南在一個完全透明的辦公室裡工作。他不僅失去了隱私，而且還被視為“叛徒”，並流傳了許多謠言。
時間到了，李一男選擇離開。從2008年到2011年，李以南先後在百度，12580和中國移動工作。
2011年，李一男加入金沙江風險投資基金，擔任合夥人。值得注意的是，金沙江創投是滴滴出行，飢餓，ofo自行車共享和小紅樹等知名公司的早期投資者。
2015年，李一男創立了牛電科技，牛電科技僅用了三年時間便登陸美國納斯達克，並在電動汽車行業佔據一席之地。
同樣在2015年，李一男因涉嫌內幕交易被刑事拘留，並被判處兩年零六個月徒刑。直到2018年1月18日，它再次出現在牛電科技的年會上。
李以南的前半生就像他所說的：“我的生活像過山車一樣起伏不定。”
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