奔驰宝马都是我们耳熟能详的德国豪华品牌，由于这两个品牌进入中国的时间较早，因此也能得到更多人的熟悉和关注。不过坊间流传着这样一个段子：“奔驰就一款C级，宝马就一款3系”，这其实侧面说明了奔驰和宝马最成功的车型无非就是C级和3系轿车。
想必你一定听说过奔驰C63 AMG和宝马M3吧，这两款车都是最具性能的代表，也是目前最受中国消费者追捧的两款性能车型。C63 AMG搭载着4.0T V8双涡轮增压发动机，最大功率476马力，最大扭矩650牛·米，官方宣称百公里加速为4.1秒。
宝马M3搭载3.0TV6双涡轮增压发动机，最大功率450马力，最大扭矩550牛·米，官方宣称百公里加速4.0秒。怎么样，看数据是不是很吓人？
但我要是告诉你，在阿尔法·罗密欧Giulia Quadrifoglio面前，无论是奔驰C63 AMG还是宝马M3，都只有被吊打的份儿，你相信吗？就在前不久，中国著名车手张大胜就亲自来到上海国际赛车场来了一次货真价实的公开测试，结果当然是，奔驰宝马被当众打脸！
哪怕是还没有真正上赛道进行比试，Giulia Quadrifoglio的动力系统数据就能够先行唬住对手了。搭载着来自法拉利技术的2.9T双涡轮增压发动机，阿尔法·罗密欧Giulia Quadrifoglio可以爆发出510马力的惊人功率和600牛·米的傲人扭矩，而官方标定的百公里加速时间也能让一款四门轿跑车进入“3秒俱乐部”。
那我们先来看看百公里加速和百公里制动的成绩吧。由于动力数据处于绝对优势，阿尔法·罗密欧Giulia Quadrifoglio很顺利地以4.99秒的实测成绩力压奔驰C63 AMG和宝马M3，轻松拔得头筹。在上图中的V-BOX记录仪我们也能看到，当C63和M3分别加速到102kM/h时，Giulia Quadrifoglio的车速早已突破120km/h了！
由于阿尔法·罗密欧Giulia Quadrifoglio采用着来自大陆集团提供的IBS集成式电控制动系统，再加上大尺寸的碳陶瓷通风制动盘，使得整辆车的百公里制动距离仅为32米。而目前为止，没有任何未经改装的同级别性能跑车能够突破这个制动极限，当然也包括此次接受挑战的C63和M3。
实际测试成绩请看上图，阿尔法·罗密欧Giulia Quadrifoglio的制动距离为33.51米，比M3短了3.1米，比C63短了4.2米。我们都知道，在高速公路上行驶时如遇突发状况，这4米的距离也能诱发致命的伤害。而在赛道上比拼时，这短短的三四米可以换来更晚的刹车点以及更快的出弯速度，往往决定着比赛的胜负！
另外，Giulia Quadrifoglio搭载着大量碳纤维材料的零部件也对赛道成绩起到了关键性作用。碳纤维的质量比金属铝还要轻，但是它的强度却高于钢铁，所以是应用在汽车、特别是高性能跑车上最好的材料之一。虽然C63和M3也宣称应用了碳纤维材料，但是其用量和Giulia Quadrifoglio武装碳纤维座椅、碳纤维空气动力学套件、碳纤维传动轴相比，根本不值一提。
赛道上决定胜负的不是马力，不是操控，而是推重比。很明显，阿尔法·罗密欧Giulia Quadrifoglio做的奔驰C63和宝马M3都要好。奔驰C63的发动机重量过大，而且“头重脚轻”，在赛道上很容易发生转向不足，难以抱住弯道。而以操控著称的宝马M3显然还需在轻量化上多下功夫，因为它的整备质量要比Giulia Quadrifoglio足足多出120kg，几乎相当于多载了两位成年人！
圈速测试也说明了一切。从车载摄像头来分析，车手张大胜在驾驶三辆车的时候都几乎拼尽了全力，并且发挥出了车辆性能的极限（感兴趣的朋友可以上各大视频网站浏览圈速计时）。最终，阿尔法·罗密欧Giulia Quadrifoglio在上海国际赛车场做出的最快单圈时间为2分29秒16，宝马M3稍微次之，为2分29秒72，而奔驰C63的最快圈速则被拉开至2分34秒86。足以见得阿尔法·罗密欧深厚的造车功底！
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