奔馳寶馬都是我們耳熟能詳的德國豪華品牌，由於這兩個品牌進入中國的時間較早，因此也能得到更多人的熟悉和關注。不過坊間流傳著這樣一個段子：“奔馳就一款C級，寶馬就一款3系”，這其實側面說明了奔馳和寶馬最成功的車型無非就是C級和3系轎車。
想必你一定聽說過奔馳C63 AMG和寶馬M3吧，這兩款車都是最具性能的代表，也是目前最受中國消費者追捧的兩款性能車型。C63 AMG搭載著4.0T V8雙渦輪增壓發動機，最大功率476馬力，最大扭矩650牛·米，官方宣稱百公里加速為4.1秒。
寶馬M3搭載3.0TV6雙渦輪增壓發動機，最大功率450馬力，最大扭矩550牛·米，官方宣稱百公里加速4.0秒。怎麼樣，看數據是不是很嚇人？
但我要是告訴你，在阿爾法·羅密歐Giulia Quadrifoglio面前，無論是奔馳C63 AMG還是寶馬M3，都只有被吊打的份兒，你相信嗎？就在前不久，中國著名車手張大勝就親自來到上海國際賽車場來了一次貨真價實的公開測試，結果當然是，奔馳寶馬被當眾打臉！
哪怕是還沒有真正上賽道進行比試，Giulia Quadrifoglio的動力系統數據就能夠先行唬住對手了。搭載著來自法拉利技術的2.9T雙渦輪增壓發動機，阿爾法·羅密歐Giulia Quadrifoglio可以爆發出510馬力的驚人功率和600牛·米的傲人扭矩，而官方標定的百公里加速時間也能讓一款四門轎跑車進入“3秒俱樂部”。
那我們先來看看百公里加速和百公里制動的成績吧。由於動力數據處於絕對優勢，阿爾法·羅密歐Giulia Quadrifoglio很順利地以4.99秒的實測成績力壓奔馳C63 AMG和寶馬M3，輕鬆拔得頭籌。在上圖中的V-BOX記錄儀我們也能看到，當C63和M3分別加速到102kM/h時，Giulia Quadrifoglio的車速早已突破120km/h了！
由於阿爾法·羅密歐Giulia Quadrifoglio採用著來自大陸集團提供的IBS集成式電控制動系統，再加上大尺寸的碳陶瓷通風制動盤，使得整輛車的百公里制動距離僅為32米。而目前為止，沒有任何未經改裝的同級別性能跑車能夠突破這個制動極限，當然也包括此次接受挑戰的C63和M3。
實際測試成績請看上圖，阿爾法·羅密歐Giulia Quadrifoglio的制動距離為33.51米，比M3短了3.1米，比C63短了4.2米。我們都知道，在高速公路上行駛時如遇突發狀況，這4米的距離也能誘發致命的傷害。而在賽道上比拼時，這短短的三四米可以換來更晚的剎車點以及更快的出彎速度，往往決定著比賽的勝負！
另外，Giulia Quadrifoglio搭載著大量碳纖維材料的零部件也對賽道成績起到了關鍵性作用。碳纖維的質量比金屬鋁還要輕，但是它的強度卻高於鋼鐵，所以是應用在汽車、特別是高性能跑車上最好的材料之一。雖然C63和M3也宣稱應用了碳纖維材料，但是其用量和Giulia Quadrifoglio武裝碳纖維座椅、碳纖維空氣動力學套件、碳纖維傳動軸相比，根本不值一提。
賽道上決定勝負的不是馬力，不是操控，而是推重比。很明顯，阿爾法·羅密歐Giulia Quadrifoglio做的奔馳C63和寶馬M3都要好。奔馳C63的發動機重量過大，而且“頭重腳輕”，在賽道上很容易發生轉向不足，難以抱住彎道。而以操控著稱的寶馬M3顯然還需在輕量化上多下功夫，因為它的整備質量要比Giulia Quadrifoglio足足多出120kg，幾乎相當於多載了兩位成年人！
圈速測試也說明了一切。從車載攝像頭來分析，車手張大勝在駕駛三輛車的時候都幾乎拼盡了全力，並且發揮出了車輛性能的極限（感興趣的朋友可以上各大視頻網站瀏覽圈速計時）。最終，阿爾法·羅密歐Giulia Quadrifoglio在上海國際賽車場做出的最快單圈時間為2分29秒16，寶馬M3稍微次之，為2分29秒72，而奔馳C63的最快圈速則被拉開至2分34秒86。足以見得阿爾法·羅密歐深厚的造車功底！
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