根據Alphaliner最新數據顯示，截至2020年5月5日，全球班輪公司運力100強中，馬士基航運排第一，地中海航運排第二，中遠海運集運+東方海外貨櫃排第三，達飛輪船排第四，赫伯羅特排第五，日本海洋網聯船務（ONE）排第六。第七名到第十名依次是：長榮海運、陽明海運、現代商船、太平船務。
知名航運諮詢機構Sea Intelligence認為，由於中國五一小長假，加劇了航運需求的縮減，使得當前船公司的停航數量衝頂。
Sea Intelligence的最新的研究報告還顯示，僅在過去一週，停航數量就飆升了400%，全球東西向主要貿易航線的停航數量從45航次增加到212航次。
而未來幾周，因為疫情疊加了中國五一小長假，預計還還將有高達300萬標箱的運力停擺！
集裝箱行業面臨有史以來最嚴重的運力危機。
雖然全球各大船公司通過媒體透露出來的停航數據約為30%，但據瞭解，根據目前的停航安排及規劃，實際停航的運力或可能衝高至40%-50% ，也就是說，集裝箱班輪公司即將迎來（運力或船隊）的半停工狀態！
以跨太平洋地區為例，三大聯盟在第15-21週中各自停航了約17％-24％的運力。然而在第22-27周，2M和THE Alliance聯盟的停航率為19％-21％。
海洋聯盟OCEAN Allianc也宣佈了5月份進行三次亞洲-北歐空白航行，取消了剩餘的兩次FAL7/ NEU3航行和5月17日的FAL8/ NEU7航線，預計其在第二季度將會宣佈更多停航。
據Sea Intelligence表示，隨著五一假期的到來，根據各大公司公佈的停航計劃，有更多的航次被取消或調整——
- 第19周，亞洲-北歐貿易航線的船舶空放航行將達到高峰，約有38％航線被取消。
- 第20周，地中海-北美東海岸，約有33％的航線將被取消；
- 而亞洲-南美東海岸，更是將取消59％的航次。
“在亞洲-北歐航線上，取消的航次數量連續7周達到20％，其中有三週超過了35％。”SeaIntel Intelligence首席執行官Alan Murphy說。
對於近期大規模的停航或空放航行，業界人士擔心會在6月份引發港口可用集裝箱容量的失衡，接下來，一些港口很可能面臨出口貨物總和超過了市場上可用的集裝箱總容量的情況，船公司將不得不部署船舶以疏散或調集集裝箱。
一家船公司就表示，當前大規模的停航或空放航行，他們最擔心的就是5月會出現“一箱難求”的情況，如果到時船舶都不惜一切代價開始爭搶集裝箱時，為了避免船舶回程時空放航行，很可能不得不付出降低運費的代價，到時大家會看到運費的崩潰...
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