2019年12月31日24時，高速公路聯網收費系統順利切換，省界收費站成為歷史，我國高速公路終於實現了“一腳油門踩到底”。然而伴隨著省界高速公路收費站撤站，車主率先感受到的不是ETC推廣帶來的便利性，而是“天價過路費”、“扣費顯示不完整”、“亂扣費”等問題帶來的困擾。
隨後新型冠狀病毒肺炎疫情爆發，交通部宣佈暫停高速等收費公路收費，才避免了ETC問題的繼續發酵，也為高速收費系統的改進與調整提供了機會。在此期間，交通部門除了優化高速收費系統，實現收費合理、合規外，還將“實現四個1”提上了日程，即一次行程、一張賬單、一次扣費、一次告知，解決車主遇到的問題，告別“ETC流氓時代”。
此前ETC車道並不顯示收費總額，因為新的聯網收費系統是離線系統，在ETC車道出口計算全程通行費用需要從沿途的每個ETC門架系統中調用該車的通行計費記錄，計算時間大於車輛通過ETC車道的時間，沒辦法及時提供給車主。為了兼顧效率和效果，ETC系統採取了分段告知方式，但這種做法導致車主不清楚收費金額，收到數十個扣費短信，更甚者會影響駕駛安全，極為不便，因此高速顯費功能上線迫在眉睫。
經過一段時間的準備後，廣東、福建等地在4月14日正式開展“一次行程、一張賬單、一次扣費、一次告知”功能的測試，如果測試成功將有望推廣至全國，解決車主的煩惱。當日，交通運輸部召開的取消高速公路省界收費站轉換磨合期工作推進視頻會議上，部長李小鵬也指出，各地交通運輸部門應聚焦系統轉換磨合期出現的問題，及時啟動收費金額顯示和系統優化工程，並朝貨車費率和站外里程“兩個調整”全力推進。
李小鵬的話表明了ETC系統改革的緊要性、迫切性，以及顯費功能的重要性，ETC已成為我國汽車生活的重要組成部分。據國家發改委官員今年1月份披露，全國ETC用戶已經超過2億，平均使用率超過70%，ETC用戶數量超過預期目標，並且依舊在持續增長。
為了持續提升ETC用戶數量，增加ETC平均使用率，加速推進ETC推廣，必須進一步提升車主滿意度，“一次行程、一張賬單、一次扣費、一次告知”功能的上線測試就是一個良好的開始，可以讓所有ETC車主享受到方便、透明的公共服務。
閱讀更多 皮卡車市 的文章
