在高速公路實施按車（軸）型收費之後，越來越多的卡車司機開始討論藍牌輕卡的未來。
此前，因受“大噸小標”事件影響，藍牌輕卡經歷了一段艱難時期，牌照辦理停滯，高速公路勸返的案例比比皆是。此次推廣ETC以及按車（軸）型收費政策的實施，對藍牌輕卡的市場來說又是一次沉重的打擊。未來，藍牌輕卡市場該何去何從？
▎18噸藍牌輕卡重獲新生不可期
輕卡在我國商用車市場中佔有相當大的市場份額，它在城市物流配送中發揮著重要作用。
此前，多省市將藍牌輕卡按Ⅱ類貨車計重收費。從全新修訂的《收費公路車輛通行費車型分類》標準來看，兩軸車車長6米以下且總質量4.5噸以下的載貨車，歸為Ⅰ類貨車；兩軸車車長不小於6米或總質量在4.5~18噸之間的，歸為Ⅱ類貨車。
“這樣一來，4.2米藍牌輕卡就歸屬於Ⅰ類貨車。實施按車（軸）型收費後，該車型便可享受到政策紅利。”商用車行業資深專家劉維（化名）介紹說，雖然4.2米和6.8米的輕卡同為二軸貨車，但由於收費標準不同，後者繳納的高速通行費遠高於前者。
既然收費減少，為何卡車司機卻說藍牌輕卡上高速不划算？
“這跟藍牌輕卡的車輛特徵有關。”劉維告訴記者，新的車型分類不僅是為了順應ETC不停車收費的趨勢，還與貨車治超關係密切。新規按車輛軸數進行分類，能從根本上解決“大噸小標”遺留的問題，也可避免二軸貨車出現“出廠就超載”的尷尬現象。
不僅如此，根據最新的公路超載超限治理規定：二軸貨車除限載18噸之外，還不得超過行駛證上標明的總質量。這與按車（軸）型收費和新車型標準分類的要求相吻合。所以說，未來超載的藍牌輕卡，肯定會被限制駛入高速公路。
“還有一點不得不提，藍牌輕卡有了核載噸位的限制，實際載質量與之前比相差甚遠。”劉維指出，“大噸小標”事件前，藍牌輕卡拉十多噸貨物不足為奇，現在迴歸到4.5噸，載貨量明顯下降。
“這種情況下，如果再上高速跑長途，明顯是不划算的，畢竟油錢和過路費是一筆不小的開支。更何況，按車（軸）型收費後，車輛空載和滿載收取同樣的費用，而拉幾百斤與拉幾噸的輕卡相比，運費卻有著天壤之別。”他說。
可以說，推行按車（軸）型收費，讓藍牌輕卡用戶陷入了絕望，但一紙公文，又讓他們迎來了轉機。
2019年12月17日，交通運輸部辦公廳下發文件：鑑於兩軸貨車數量多、涉及面廣、情況複雜，在相關部門統一部署專項治理之前，各地對於總質量不超過18噸的兩軸貨車，不得以超限為由禁止其通行高速公路。
這份文件，讓多數鬱鬱寡歡的“十噸王”藍牌輕卡用戶重燃希望。那麼，這是否意味著重載藍牌輕卡將捲土重來？
“還真不行。”商用車行業專家譚秀卿直言不諱地說，“在國家治超力度愈發嚴格的當下，針對藍牌輕卡一定會出臺更加明確的管理辦法。超載藍牌輕卡能駛入高速公路只是暫時的。同時，‘大噸小標’事件之後，可以看出國家對於藍牌輕卡超載問題十分重視，標載運輸一定會成為今後的常態。”
“目前，有關部門正在研究該如何治理超載車輛，現在超載藍牌輕卡上高速公路都是有記錄的，這些記錄將會幫助有關部門從嚴治理重載車輛。所以藍牌輕卡用戶需要注意，超載不是長久之計。”劉維指出。
“其實，輕卡用戶心裡明白，18噸藍牌輕卡能夠上高速並不代表其合法，目前只是推進高速公路順利通行的一個過渡階段，所以還是奉勸輕卡用戶不要抱有僥倖心理。”商用車行業專家表示，從長遠來看，依法合規依然是社會發展的大趨勢，自“9·21治超”以來，近幾年國家大力整頓超載超限行為，現在重卡行業超載問題已得到有效遏制，接下來，國家肯定將主要目標鎖定在輕卡車型上。
交通運輸部公路局相關負責人在新聞發佈會上也曾解釋，新標準實施後，一切超載車輛都將被勸返，將從根本上解決“大噸小標”的漏洞，並通過經濟手段遏制超限超載，保護人民群眾生命財產和公路基礎設施安全。
▎藍牌輕卡市場將兩極分化
受“大噸小標”事件和按車（軸）型收費政策的影響，未來藍牌輕卡市場將面臨新一輪洗牌。
事實上，輕卡在我國物流運輸結構中的定位一直存有問題。輕卡原本運送的是輕量化貨物，所以車輛自重較低。但近年來為了迎合用戶需求、搶佔運輸市場，部分汽車製造企業在實際生產中通過加重車輛、提高車輛載重能力，來吸引用戶購買。
“也正是因為‘市場＋需求’的雙驅動，重載輕卡才應運而生。客觀來說，重載輕卡是我國市場經濟下的特殊產物。”公路交通執法維護者武愛東在接受《中國汽車報》記者採訪時表示，“之前，我國輕卡市場環境較為規範，但隨著藍牌輕卡行業門檻的降低及貨運市場競爭的白熱化，一些車企看準時機，將重載輕卡產品推向市場。‘藍牌十噸王’作為一個宣傳口號，既反映了市場對重載輕卡的需求，也映射出政策與重載輕卡之間的矛盾。”
“不過，在嚴查超載和按車（軸）型收費政策的共同作用下，藍牌輕卡市場將會發生很大的轉變。”某輕卡生產企業負責人劉鵬（化名）表示，按照當前的形勢，如果藍牌輕卡總質量限制在4.5噸，那麼微卡、小卡、皮卡等車型將會迎來機遇，因為拉1噸左右的貨物，小微卡和皮卡完全能夠勝任。
對此，江淮輕卡相關負責人也持有相同觀點。“在實際使用過程中，即便是輕量化標載輕卡，整備質量也在3噸左右，這意味著在理想狀態下，輕卡只能裝載1.5噸貨物。照這樣計算，將近17個立方米的貨廂，貨物連底部都鋪不滿。可以說，這是巨大的浪費，從節約能源的角度來看，1~2噸貨物運輸，使用小微卡和皮卡更為合適。”他說。
此外，行業普遍觀點認為，鑑於相關法規對藍牌輕卡的整備質量、總質量有嚴格限制，未來重載藍牌輕卡或將徹底告別歷史舞臺。這一細分市場的用戶將向中卡市場轉移。
“確實如此。如果藍牌輕卡被嚴格限制總質量，那麼有5噸以上裝載需求的用戶只能更換黃牌中卡。但黃牌中卡的弊端在於，一是需要B2駕駛證，門檻較高，還要面臨城市道路限行；二是黃牌貨車每年的保險、過路（橋）費要高於藍牌輕卡；再則，黃牌貨車的雙證（從業資格證和營運證）並沒有取消，這也會增加車主的負擔。不過，從車企的一系列舉措來看，這種‘藍轉黃’的做法已成市場主流，藍牌輕卡用戶需要做好這方面的準備和應對措施。”劉維說道。
飛碟汽車產品管理部部長王均厚也曾指出，2020年的卡車市場將保持平穩運行，其中，微卡、中卡車型或將有小幅上漲，而這些增量主要是由藍牌輕卡用戶轉化而來。
“如今，甘肅的藍牌輕卡市場也開始出現‘兩極分化’的趨勢。一些經常進城的客戶開始選擇微卡和小卡；另外有城際運輸需求的客戶則更青睞中卡，而藍牌輕卡市場已呈現逐步萎縮的態勢。”甘肅昊威汽車銷售有限公司總經理萬宏旭介紹說。
那麼，對於藍牌輕卡市場而言，洗牌期將會持續多久？
國家發改委綜合運輸研究所物流研究室主任謝雨蓉認為，洗牌期的長短與多方面因素有關，政府治超的決心和監管力度則是重中之重。在她看來，如果地方相關部門政策執行、監管不力，用戶的觀望情緒可能會更加高漲，導致產品結構調整速度減慢。
還有業內人士認為，與其大動干戈調整用戶用車結構，不如放寬輕卡的總質量。
“現在我國城市道路水平已發生了根本性改變，載貨汽車的安全性、環保等各項性能指標也有了很大提升。原有輕卡噸位限值、總質量通過係數計算的規定，已不符合當前城市發展和物流需求實際，因此提升藍牌輕卡的總質量是大勢所趨。”黑龍江廣和順汽車貿易有限公司銷售經理趙清軍指出。
“根據輕卡的不同細分市場，相關部門應該給予變通的處理方式，相應地調整它的總質量，不能把藍牌輕卡一棍子打死。”深圳萬通汽車銷售公司負責人高強認為，4.2米藍牌輕卡超載的原因是市場需求所致，並且輕卡總質量不能超過4495kg的規定已不符合當前物流市場的發展需求。他建議能夠適當地調整藍牌輕卡的相關標準，讓輕卡車型能夠發揮應有的載貨作用。
▎最後一公里需求仍在
進入2020年，面對一系列新政及市場因素的影響，藍牌輕卡是否還有出路？
在業內人士看來，雖然藍牌輕卡跑長途、走高速不划算，但也不至於太過悲觀。畢竟這類車型有自身的獨特優勢，也有現實需求。劉維表示，藍牌輕卡的突出優勢在於門檻低。不但取消了從業資格證和營運證的辦理，擁有C1駕照即可駕駛，不用費時費力進行增駕。另外，相比黃牌貨車，藍牌輕卡的購車成本也相對較少。
“我開的就是藍牌輕卡，主要跑市內配送和相鄰城市之間的短距離城際運輸。”卡車司機吳師傅在接受《中國汽車報》記者採訪時介紹說，由於輕卡便於在市內通行，且不受限行影響，因此得到了不少卡友的青睞。
此外，對於藍牌輕卡來說，目前‘最後一公里’的運輸需求仍在。“現在國家積極推進運輸結構調整，大力發展‘公轉鐵’、‘公轉水’，但鐵路和水路都面臨著‘最後一公里’的運輸問題，這正是藍牌輕卡的優勢和出路。除此之外，城市配送的需求並不會因為‘大噸小標’、高速收費標準調整的風波而導致週轉量變少，所以藍牌輕卡應抓住這一機遇。雖然它在噸位上無法與黃牌貨車相比，但藍牌輕卡卻能在城區內自由通行。同時， 城區內大小商鋪、超市、物流園都需要藍牌輕卡承擔運輸任務。雖然現在藍牌輕卡壓力很大，但未來的機遇還是存在的。”劉鵬指出。
藍牌輕卡想要有生存空間，還應在產品輕量化上做文章。目前，福田汽車、江淮輕卡、一汽解放、四川現代等國內主流車企均推出了自重更輕的藍牌輕卡。車輛總重的降低，勢必帶來更大的盈利空間。
在劉維看來，藍牌輕卡遠未到窮途末路的地步，改裝房車也是一大機遇。
“隨著人們生活水平的提高，旅遊業快速發展，房車旅遊業深受大眾追捧。藍牌輕卡改裝房車成本低，而且輕卡車廂空間較大，能夠滿足房車的要求。從某種意義上講，這也將是藍牌輕卡的一條出路。”他說。
毋庸置疑，輕卡市場正在向著更加規範的方向發展。儘管在這個過程中會出現產品和市場結構的巨大調整和市場陣痛，但也為參與者提供了更加公平的競爭環境。相信這次調整將會對未來輕卡市場及城配運輸帶來更加深遠的影響，藍牌輕卡能否撐起城配任務的大旗，關鍵還看產品的實力和用戶的體驗。
“市場永遠是趨向提高效率、降低成本的，平衡效率與城市管理的公共利益是相關部門制定車輛標準化和城市管理政策的初衷。”中國物流學會副會長惲綿認為，政府現在強調車型標準化，明確車輛標準，整車企業按標準生產合規、符合用戶需求的車輛才是可持續發展之路。在這個前提下，誰積極應對，誰就佔得更多市場先機。
溫馨提示全體卡友：
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