中鵬天地
三菱歐藍德車子的動力總成雖然略微落伍，但是從可靠性方面考慮還是不錯的，車子整體用料做工也屬於日系上游水準，其2.0版本起步價15.98萬元，2.4版本起步價19.48萬元，算上優惠預計起步價在14萬元多，雖然不怎麼暢銷，但是價格感覺還是比較划算的，至少在日系眾多競爭對手中來看算是實惠的一款車。
歐藍德外型和內飾設計總給人一種跟不上潮流的感覺，尤其是幾十年不變的老氣橫秋的中控臺，很難讓人提起駕馭的興趣。歐藍德乞丐版不推薦，配置寒酸到家的一款車，就是為了拉低門檻，次低配往上性價比還算是比較突出的。定位緊湊級SUV，軸距達到2.67米，得益於良好的空間營造可以提供非常寬敞的乘坐感受。2.0/2.4發動機具備最大166/192馬力輸出，匹配CVT變速箱，油耗表現中規中矩，性能表現要比日產奇駿、馬自達cx5略微突出一點。
歐藍德畢竟是冷門SUV，所以三菱在配置方面也著實下了不少功夫，諸如倒車影像、胎壓報警、定速巡航、上坡輔助、天窗、真皮方向盤、仿皮座椅、主副駕駛座椅電動調節、加熱、8英寸液晶屏、後排出風口等等都是除乞丐版外的標配功能，與同級產品對比中還是有一些優勢的。而且三菱在用料做工方面也比較出色，車身鉑金工藝、中控臺按鍵阻尼感、行駛緊緻感等等都可以感受到。
綜上所述，三菱歐藍德之所以無法取得較好的市場表現，與三菱品牌的影響力極度下降和車型設計不吻合國人口味有很大關係，不過就像馬自達一樣三菱依然有著眾多粉絲的支持，對於家用需求來說歐藍德其實是比較理想的選擇，希望我的回答對您有所幫助。
貓眼看車
三菱歐藍德定位於一款緊湊型SUV，是三菱旗下最具代表性的一款旗艦車型，憑藉著皮實耐用的品質與較強的綜合實力表現，贏得不少消費者的認可，由於三菱近幾年在國內的熱度並不高，並且中庸的設計風格並不吸引當下消費者的目光，降低身段也是為了能夠在緊湊型SUV領域穩固腳跟，就綜合性價性能來講歐藍德表現還不錯。
外觀方面三菱歐藍德繼承著家族式設計元素，運用多線條及裝飾勾勒出較為硬朗大氣的造型，“X”型雙橫幅鍍鉻進氣格柵，與兩側犀利的大燈相互連接，精緻、兇悍、富有視覺衝擊力，側面上筆直的腰線舒展流暢，前低後高的設計作以俯衝姿態，營造出較強的運動感，尾部上方正穩重，精緻的尾燈與前大燈組相呼應，銀色金屬鍍鉻下護板無形中增添一絲野性。內飾上依舊秉承著簡約、家居、實用的設計風格，整體造型與外觀形成鮮明對比，與目前主流車型相比歐藍德更有歲月沉澱的味道，對於年輕沒有三菱情懷的消費者來說恐怕難以接受，但三菱的做工及用料在同級別中還是屈指可數的，大面積軟質材料覆蓋，輔以黑色木紋飾板點綴，鑲嵌式中控顯示屏大方得體，功能清晰明瞭，操作簡單實用性高。
動力上根據版本搭載動力不同，2.0L自然吸氣發動機，最大馬力166匹，最大扭矩201牛米，與之匹配一臺可模擬6擋的CVT無級變速箱，0-100公里加速最好成績11.4秒，百公里油耗在7.5L左右。對於三菱這套進口動力總成基本沒有太多可挑剔的，皮實耐用可靠性高的標籤三菱是最先貼上的，但缺點在於動力相比主流渦輪車型偏弱，但日常代步完全足夠。底盤上搭載前麥弗遜後多連桿獨立懸架，整體調校偏向舒適性為主，底盤紮實穩重有質感，對於轉向側傾支撐控制的還不錯，並且對於路面細碎顛簸及震動處理的比較徹底，但在應對較差路面時還是有待提升。
總結：歐藍德這款車型如果只講可靠性那是相當出色的，如果只作為家用不考慮其它因素，那麼皮實耐操的三菱很適合，並且伴隨著目前較大的優惠力度，在同級別中性價比尤為突出。缺點也是這臺車最大的短板，座椅偏硬舒適度一般、人體工程學欠佳、內飾陳舊沒有檔次感等。
大萌說車
歐藍德便宜？以指導價減去三分之一勉強算便宜吧
三菱歐藍德是一臺具備“2010年技術水平”在2020年銷售的SUV，這臺車的內燃機技術水平、變速箱品質等級以及車身結構強度都是同級車墊底的水平，品質綜合指導價而言可以說差到了極點。以2020年輕奢級SUV的綜合品質作為標準，歐藍德屬於工業垃圾，下面來看一看碰撞測試的成績吧。
CIASI中保研與歐藍德
歐藍德參與了中保研碰撞測試，該車車身尺寸為4705*1810*1710、軸距2670mm；此車號稱日系車“五星碰撞安全標準”，車輛A柱、前防撞梁、車門防撞杆均採用了所謂的高強度鋼，然而屈服強度卻低至980Mpa（兆帕），真正的熱成型鋼應該是1300~1600Mpa的標準。B柱、縱梁與頂棚縱梁是屈服強度更低的鋼材，這種水平的車如果是日系車“五星標準”，那麼日系車也就沒有什麼標準的底線了。
在中保研的測試中：
25%偏置碰撞測試A柱出現明顯變形。
車身側面碰撞測試B柱侵入量過大（P最差評價）。
在汽車保護的最關鍵位置方面，歐藍德幾乎達到了最差的水平。但是在IIHS（北美“中保研”）的測試中，美版歐藍德卻獲得了優秀的評價。
所以結論是毫無疑問的：廣汽三菱合資生產的歐藍德存在鋼材的品質縮水，這是毋庸置疑的答案；然而品質的降級並沒有帶來價格的下探，美版歐藍德提供的是2.4L與3.0L-V6發動機，低配版匹配低端的CVT、高配版是6AT。而國產版本的歐藍德是低級的2.0L/2.4L&CVT，價格卻比北美版本更高。所以很顯然是三菱汽車本就看不起中國汽車市場的消費者，但這些少數消費者又像“蒼蠅逐臭”一樣盲目的吹捧這些工業垃圾，那麼使用到這種水平的汽車就是活該了。
歐藍德技術水平
三菱汽車在近十餘年中經歷了多次危機，海外工廠或關停或退出；數度的破產危機最終被日產抄底，而日產汽車又是在雷諾的強大營銷中才從破產邊緣走出來。這些低端的日系品牌汽車有多少問題姑且不談，其內燃機技術之落後令人不能理解其銷量（實際不難理解只是不宜評價）。
1：小排量2.0L-4J11型發動機水平極低，低燃效多點電噴技術已經被淘汰了，同類型的發動機充其量會用在過渡級二三線品牌商用車上。然而這臺機器以還非常落後的技術平臺還沒有能實現穩定的質量，怠速共振、發動機異響、功率不足等問題是通病。不過對於功率不足的問題反饋是不客觀的，因為這臺動力儲備低至122kw/201N·m，最大扭矩要在4200轉才能爆發的低端NA發動機本就沒有性能可言，低扭的爆發力還不如一些高性能的1.0T增壓機。
2：大排量2.4L-4J12型發動機技術水平相同，這就像三菱4G63型2.4L發動機一樣，如果哪個自主品牌的汽車還在用這種機器的話，相信不是四線品牌就是等待破產的車企。這種最大功率141kw、最大扭矩235N·m的發動機，其油耗超越了200kw/400N·m的高性能2.0T，動力水平可參考120kw/285N·m的某些1.5T增壓機——油耗很高動力極差，NVH體驗也是沒有什麼值得評價了，十年前這種機器還算不錯，2020年這種機器就是笑話。
3：三菱裝備的是日產JATCO品牌的CVT變速箱，參考日產奇駿等車高頻出現的變速箱頓挫、異響、拖擋以及低溫保護時間過長等問題，歐藍德有完全相同的所有問題。CVT變速箱本就是低端的自動變速箱，範多明斯發明這種機器只是為了降低製造成本而已；依靠帶輪鋼帶的滑動摩擦傳動必然會有磨損，為了延緩磨損只能在冷啟動變速箱油流動性差時原地加熱，不達到高溫是不允許升檔的。至於拖擋的感受是結構缺陷，沒有單向離合器本就會造成滑行時的明顯發動機制動感，同時還會出現固定區間的兩次頓挫，但異響那就是質量問題了。
總結：歐藍德是三菱停產帕傑羅之後，目前三菱品牌中綜合品質最高的SUV，其他量產車品質如何只有自己斟酌了。這種車實際早應該被淘汰，三菱汽車的品質無非是大一圈的鈴木而已，退場只是時間問題。
