中汽协称，今年下半年汽车市场有望恢复至去年同期销售水平。
贾天钰/文
尽管汽车产业复工复产的步调不断加快，但依然难挡疫情负面影响的持续扩散。
4月10日，中国汽车工业协会（简称“中汽协”）发布的最新销量数据显示，3月，中国汽车市场整体及各板块均环比实现了3倍以上的涨幅，但同比下滑依然较快。
数据显示，3月中国市场汽车产销分别完成142.2万辆和143万辆，环比大涨399.2%和361.4%，同比分别下降44.5%和43.3%，降幅收窄。1-3月，汽车产销分别完成347.4万辆和367.2万辆，同比分别下降45.2%和42.4%。
“3月市场的回暖表现好于预期。”中汽协分析认为，企业复工复产的加快与20个省市出台汽车消费刺激政策，正在加速市场的回暖。据中汽协统计，截至4月9日，23家汽车企业集团的204个生产基地复工率为99.5%，员工返岗率86%。但缺乏终端订单的支持，复工显然是没有意义的。
通过销量数据可以发现，3月市场整体降幅收窄主要缘于商用车的明显回暖。3月，商用车销售38.8万辆，同比下降22.6%，降幅较2月收窄44.5个百分点。
而乘用车的降幅依然较大。3月乘用车销量完成和287.7 万辆，同比下降45.4%。1-3月乘用车累计销售287.7万辆，同比下降45.4%。四大乘用车品种降幅均超过30%。
乘用车领域的“过冷”表现，也使得行业淘汰继续加剧，市场集中度进一步提高。数据显示，2020年一季度，上汽、一汽、东风、北汽、广汽、长安、吉利、长城、华晨、奇瑞前10家汽车集团销量占比已接近90%。
从各乘用车品牌市场份额来看，第一季度，占比最大的国产品牌市场份额下滑1.5个百分点降至40.1，德系、日系品牌市占率继续攀升，美系、法系市场继续萎缩，韩系持平。对照乘联会日前发布的各企业终端市场表现来看，3月，吉利、上汽通用五菱、长安等几家自主品牌受刚需拉动表现较强，德系品牌一汽大众、上汽大众虽降幅明显，但依然领衔合资阵营，广汽丰田、东风日产等日系品牌也依旧坚挺，北京奔驰、华晨宝马等豪华品牌整体实力较强。
新能源汽车领域也仍处于低位运行状态。3月，新能源汽车（不含特斯拉）产销分别完成5.0万辆和5.3万辆，同比下降56.9%和53.3%。1-3月，新能源汽车产销分别完成10.5万辆和11.4万辆，同比下降60%和56%。
对于为何新能源汽车数据不含特斯拉，中汽协副秘书长陈士华解释称，目前协会尚未收到特斯拉依法上报的销量数据，也无法验证其发布的数据的真实性。按照中国统计法规要求，在中国设厂生产的任何一家整车企业都应向中汽协报备相关数据。目前中汽协也正在与特斯拉积极沟通，望其依法尽快向中汽协报备相关数据。
根据中国乘联会日前发布的数据显示，3月份，特斯拉在中国市场的销量为10160辆，创下该公司在中国市场最高月度销量纪录。而从中汽协发布的数据来看，不含特斯拉在内，3月新能源乘用车市场整体销量只有4.7万辆。1-3月新能源乘用车总体销量为10.2万辆。
综合来看，车市一季度的低位运行，已严重拉低了企业的经济效益。据中汽协统计，今年1-2月，重点企业的营收降幅进一步缩水至32.8%，而上年同期降幅为10%；重点企业利税总额降幅，也由上年同期的27.9%进一步扩大至65.1%。
然而，受损严重的不止中国汽车市场。因疫情在全球范围扩散，3月29日，穆迪投资者服务公司再一次大幅下调2020年全球汽车销售数据预期，其认为2020年全球汽车销量或将跌破8000万辆，下降近14%。中国、美国、欧洲这三大汽车市场销量降幅分别为10%、15%、21%，其中中国汽车市场销量今年预计将减少257万辆。
“今年下半年汽车市场有望恢复至去年同期的销售水平，但依然无法弥补一季度的损失。”中汽协副总工程师许海东表示。
