「Autolube」
自动分离供油润滑系统
的诞生
要追溯到雅马哈开始参加
世界公路摩托车锦标赛之时
当时，许多量产型摩托车都配备了二冲程发动机，而雅马哈当时的一项技术追求就是减少大量排烟，消除必须预先混合机油和燃油的麻烦。很快，雅马哈就在其250 cc GP赛车上引入了一款独立的自动分离供油润滑系统——“Autolube”，并将其与标准的机油-汽油混合润滑方法一起用于比赛当中。
这种方法通过与汽油供油不同的系统，根据发动机运行状况（节气门开度）自动供给适量润滑油，当时用在某些汽车上，但以前从未用于量产摩托车。凭借通过参加GP和其他赛事获得的丰富经验，雅马哈直面挑战，立志开发一款独立的自动喷油系统，供量产型摩托车使用。
工程师们用当时在YA-5车型上的125 cc发动机进行试验；他们研究了活塞和气缸卡死的阈值（临界值），以便确定最少需要多少机油。他们发现，典轴每次旋转只需提供极少量的机油即可。受GP专用摩托车上搭载的强制油润滑泵启迪，工程师设计出一种系统，可以利用柱塞泵和独特的结构设计，准确泵送少量机油并将机油分配到发动机的各润滑面；并且他们成功地使该系统达到了实用水平。
该系统可以自动控制各转速范围内的喷油量，空载时汽油/机油比约为120：1，满载时汽油/机油比约为18：1。该系统命名为“自动分离供油润滑系统”，用在了1964年春季在日本发布的125 cc YA-6和80 cc YG-1D车型上。
「自动分离供油润滑系统」带来了颠覆性的变化，但雅马哈深知要想这一系统更高效地运行，必须对机油进行同样的颠覆性改造。
下期继续带你解锁
机油的颠覆性改造——
「Autolube Super」的诞生
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STANDARD（矿物油）20W-40 SJ 1L。
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