因為奧迪之所以能從一個被戴姆勒奔馳轉手，寄大眾籬下的邊緣公司 ，變成如今跟奔馳寶馬齊名的唯三的一線豪華品牌，靠的都是自己一步一個腳印硬實力的提升。
1958年戴姆勒-奔馳收購奧迪的時候，奧迪是德國第5大汽車製造商（當時德國前四大是大眾、奔馳、歐寶、福特歐洲）。六年之後，戴姆勒-奔馳財政危機，轉手賣給了大眾，大眾最初對奧迪作為獨立實體生產其自己的車型的想法充滿敵意。把奧迪當成一個自己生產大眾汽車的貼牌代工廠。
1968年，奧迪工程師拿出奧迪第一款改變命運的車型奧迪100的時候，是瞞著母公司大眾偷偷搞出來的。
1972年，推出奧迪80，即奧迪A4的前身，是奧迪在70-90年最成功的車型。曾經6年銷售了80萬輛。
1977年，奧迪開始研究轎車用四驅技術的時候，也是時任研發董事的皮耶希批了預算瞞著母公司大眾做的。在Quattro問世之前，四驅技術是根本不用在轎車上的。
與此同時，奧迪開始為奧迪100和保時捷924設計5缸汽油發動機，這是第一次有人嘗試5缸汽油機，後來這個機型被裝在奧迪Quattro的世界拉力賽車上，調校之後可以達到650馬力；時至今日，你依然能到奧迪RS3上看到神奇的5缸汽油機。此處應該有繼承了奧迪女車手開五缸機傳統的 @procrastinator 姐姐。
裝配在RS3上的 2.5 TFSI
1982年，Michèle Mouton駕駛奧迪QuattroA1 成為第一個奪得世界拉力錦標賽分站冠軍的女車手，當年，奧迪車隊砍獲了當年的7個分站冠軍,榮獲廠商冠軍；1983年，芬蘭車手漢努·米科拉（Hannu Mikkola）獲得車手冠軍；1984年，奧迪獲得雙料冠軍，瑞典車手斯蒂格布隆奎斯特（Stig Blomqvist）榮獲世界冠軍。同年，奧迪推出了軸距更短的奧迪Sport quattro
1987年沃爾特·羅爾（Walter Rohrl）駕駛奧迪Sport quattro S1賽車在美國派克峰爬山賽問鼎冠軍，並連續三次刷新記錄
奧迪Sport quattro S1在派克峰登山賽
1982年，使用全鍍鋅車身的奧迪100，作為空氣動力學發展歷史上一個劃時代的代表，成為第一款風阻係數低於0.3的量產車。
1989年，同樣是在皮耶希支持下秘密推進的TDI項目開始裝配在量產車型上，前後歷經11年時間。
1993年，推出全鋁車身框架結構（asf）。使用全鋁車身的第一代奧迪A8上市，儘管奧迪A8不是第一款全鋁車身的量產車型，但卻是世界上第一輛將鋁材融入到設計理念中的汽車。
自此，標誌著奧迪重回頂級豪華車市場，並在之後進一步縮短跟豪華車標杆奔馳之間的差距。
汽車空氣動力學發展里程碑-奧迪100
奧迪在1990年時，美國市場份額0.1%，歐洲市場份額2.73%。
2019年，美國市場份額1.31%，歐洲市場份額4.73%。中國市場自不必說。
近十年間，奧迪的全球銷量從2010年的115萬輛上升到2019年的180萬輛。
除去在市場上反映在銷量上的成功，奧迪的多次技術革新推動了整個汽車行業的發展。
