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中國客車 “駛向”海外
4月12日，大巴車在青島港大港碼頭調度員的指揮下上船。
當日，位於山東聊城的中通客車控股股份有限公司生產的320輛大巴車在青島港大港碼頭裝船，這批大巴車將出口到沙特。
復工復產以來，中通客車在做好疫情防控的同時，積極開拓海外市場，立足產品研發和升級，推動新能源等高端汽車產品出口。新華社發（張進剛 攝）
劍指“新基建”，兩大央企——國家電網有限公司（下稱“國家電網”）和南方電網有限公司（下稱“南方電網”）開啟了新一輪充電樁建設高潮。
4月14日，《經濟參考報》記者從國家電網2020年全面建設新能源汽車充電設施項目集中聯動開工視頻會議上獲悉，今年該公司計劃安排充電樁建設投資27億元，新增充電樁7.8萬個，涵蓋公共、專用、社區、港口岸電等多種類型充電基礎設施。
而南方電網計劃全年投資12億元建設充電基礎設施，未來四年投資規模累計251億元，建成大規模集中充電站150座，充電樁38萬個，為現有數量的10倍以上。據估算，將有效帶動電網建設、元器件及設備製造、運營運維、整車銷售與售後服務等相關產業投資2000億元左右。
業內人士指出，隨著“新基建”加速落地，充電樁的招標和建設主體迴歸電網公司，其大規模建設將對行業整體投資帶來巨大拉動，預計未來五年充電樁設備市場有望達到1221億元。
今年投資39億元加碼佈局充電樁
4月13日，在天津市西青區張家窩公交專用充電站，工作人員正在對新安裝的新能源公交車充電樁進行設備檢查。目前天津市充電樁等“新基建”項目已全面啟動，年內將持續加大投資力度，新建公交專用充電站40座，新建高速服務區充電站12座，同時在全市100個社區新建充電樁800臺。
這種“提速加碼”的態勢並不是個例。充電基礎設施具有投資大、鏈條長的特點，是新能源汽車產業發展的重要保障，今年來更是被納入“新基建”的範疇。
《經濟參考報》記者從國家電網獲悉，4月14日集中聯動開工建設的126個充電設施項目，分佈在北京、天津、河北、上海、江蘇、浙江、湖南、青海等全國18個省（直轄市），投資規模3.6億元，計劃建設充電樁2000餘臺，總設計充電容量109MW，能夠為約1.2萬輛商用、乘用電動汽車提供充電服務，直接帶動汽車購置消費30億元，刺激電源類產品、零配件生產製造、車後服務等上下游產業需求。
“項目實施過程中，公共充電站的建設更加註重貼近需求、科學規劃、就近建設，提升網絡密度，縮小充電半徑，進一步緩解車主里程焦慮。”國家電網有關負責人表示，此次項目還將創新開展專用充電站建設，將進一步聚焦集中式充電樁和快速充電樁，支撐公交、物流、出租、重卡等專用車輛電動化革新。
數據顯示，截至目前，國家電網累計建成充換電站1.16萬座、充電樁9.58萬個。其中，高速公路快充站2022座、充電樁8270個，形成“十縱十橫兩環”高速公路快充網絡，覆蓋高速公路4.9萬公里，遍佈19個省的171個城市。
南方電網也在抓緊佈局。“近期，重點在粵港澳大灣區、海南自貿區以及桂、滇、黔重點城市佈局集中式充電站，實現南方五省區城際高速公路快速充電網絡全覆蓋。”南方電網新興產業部負責人表示。
據介紹，截至2019年12月，南方電網已累計投資31.8億元、自建充電樁3.16萬個。今年1至3月，南方電網累計投資充電基礎設施近3000萬元，計劃全年投資12億元建設充電基礎設施。
強化平臺建設構建“一張網”
國家發展改革委產業發展司副司長蔡榮華在4月9日的新聞發佈會上表示，我國已建成全球最大的充電設施網絡，覆蓋全國404個城市。到2019年底，全國充電樁總數達到122萬個，其中公共樁52萬個，私人樁70萬個。
“全力做好充換電設施供電服務。”作為我國最大的電力供應商，國家電網有關負責人列舉了一系列的支持措施，包括精簡業擴手續、提高辦電效率，加快充電設施報裝接電。加強配電網建設改造，確保配電網與充電設施有效銜接。截至目前累計送電21.2萬戶、接電容量337.8萬千伏安。
值得注意的是，充電樁不只是獨立、物理的存在，背後涉及5G、大數據、工業互聯網等“新基建”領域，智能充電網也是智慧城市的組成部分，雲端平臺的建設運維、大數據的分析管理至關重要。
國家電網有關負責人表示，為進一步推動新能源汽車充電樁建設，下一步將重點強化併網服務，加強配套電網規劃建設與運維，支撐充電樁無障礙併網和可靠供電。同時，重點強化平臺建設。以車聯網平臺為主導、充電樁為基礎，積極構建全國充電一張網，持續提升平臺的開放性和公共服務能力，堅持互利共贏，加快推動運營商互聯互通，構建電動汽車能源服務生態體系，實現一個APP、一個賬戶、暢遊全國。
而去年底，南方電網完成對南方五省區網內7個電動汽車充電平臺的整合，實現“順易充”一個APP走遍南方五省區。目前，南方電網“順易充”平臺註冊用戶已從30萬增加至47萬，互聯互通充電樁13萬個。今年1至3月，該平臺已完成充電251萬次，充電電量5900萬度，節約燃油4200萬升、減少機動車汙染物排放6398萬噸。
技術的創新至關重要。國家電網目前已建立具有自主知識產權、技術領先的中國充換電標準體系。有關負責人表示，下一步將加快大功率充電、有序充電、車網互動關鍵技術研究、裝備研製和工程示範，持續完善標準體系，推動向國際標準轉化升級，積極參與電力輔助服務與綠電交易，促進智慧能源與智慧交通融合發展。
拋出橄欖枝尋找“合夥人”
在加碼充電樁基礎設施及平臺建設的同時，兩大電網公司還拋出橄欖枝全社會尋找“合夥人”。
日前國家電網召開“新基建”工作領導小組第一次會議提出，堅持互利共贏理念，加強與充電樁運營商、電動汽車製造商等各方合作，積極培育新型商業模式。
對於下一步的具體計劃，該公司有關負責人透露稱，將強化示範引領。合作建設居民區智能有序充電樁，優化城市寫字樓、商超等停車場公共充電樁佈局，開展縣、鄉充電樁試點建設，促進電動汽車下鄉，按需建設專用充電樁，助力公交、物流、港口、礦區專用車電動化進程。
事實上，相關動作已經展開。今年3月3日，國網電動汽車公司與比亞迪汽車、上汽乘用車、奇瑞新能源等6家合作伙伴“雲簽約”超過4萬個“車電服務包”銷售意向協議。之後3月12日又公開招募充電樁“合夥人”。
南方電網也在今年3月初向社會推出“場地、車隊、充電站、銷售渠道”4種合作模式，向全社會廣泛發出合作建設充電樁邀請。據介紹，僅一個月，國內著名高校、科研機構，互聯網等領域及汽車產業鏈上下游企業紛紛拋出橄欖枝，相關合作正在積極推進。
據瞭解，在充電站建設方面，南方電網在全國首創建設了“變電站+充電站”模式的蓮花山充電站，採取“自發自用、餘電上網”的運營模式，推動傳統變電站向綜合能源站轉型。
興業證券電新行業研報認為，隨著“新基建”加速落地，充電樁的招標和建設主體迴歸電網公司，市場份額很可能向頭部企業集中。未來兩年充電樁的大規模建設將對行業整體投資帶來巨大拉動。
國盛證券研報建議，要抓住國網體系主線並擁有核心模塊生產技術的公司。充電設施運營方面則建議尋找先發優勢佈局的公司。例如與國網合資成立電動車服務公司的廣匯汽車、國內充電樁運營龍頭特銳德、國網系佈局充電樁業務龍頭企業國電南瑞等。
華泰證券研究報告預計，2020年至2025年充電樁設備市場有望達到1221億元，認為大功率直流充電樁製造商或直接受益。
