中國新能源汽車業幾乎全線虧損。
剛剛，被股神巴菲特青睞的比亞迪宣佈：因為新能源汽車銷量大跌，一季度利潤可能大跌80%至93%。據瞭解，連續七年中國純電動車銷量第一的北汽藍谷，繼2019年虧損後，今年一季度將繼續虧損。
“新能源汽車業銷量大跳水，沒想到比亞迪還能盈利。”從投資機構獲悉，由於比亞迪電子等業務賺錢，填了新能源汽車業務虧損的窟窿。
疫情下，中國新能源汽車業幾乎雪崩，體量越大的企業受衝擊越大。過去銷量居前的比亞迪、北汽藍谷就是這樣。
比亞迪汽車銷量幾乎腰斬，新能源汽車跌得只有去年的三成。公開數據顯示，今年一季度，比亞迪累計銷售汽車61,273，同比下跌47.89%，去年同期比亞迪賣了117,578輛汽車。其中，今年一季度銷售新能源汽車22192輛，同比下降69.67%，去年同期為73,172輛。
北汽藍谷就更慘了。今年一季度，北汽藍穀子公司北汽新能源只賣了9000輛車，銷量同比下降了64.1%。業內紛紛預計，今年一季度，北汽新能源主業大虧已是大概率事件。2019年，北汽新能源銷量僅跌了4.69%，仍然虧損，北汽藍谷不得不發佈2019年預虧公告。
2020年一季度比亞迪新能源汽車業務、2019及2020年一季度北汽新能源的表現，不能不令人反思，為什麼體量越大，越承受不了風險？為什麼在新能源汽車業高歌凱進時，這些企業利潤節節高升？
記者認為，中國新能源汽車的高增長、中國新能源車企的利潤增長，多數是建立在高補貼的基礎上的。當2019年補貼迅速退坡後，國內新能源汽車為了和傳統燃油車搶市場，幾乎賣一輛虧一輛。儘管隨著技術提升、規模增加，國內新能源汽車業成本下降，但仍然不足以和傳統燃油車抗衡。電動汽車成本的大頭是電池，電池約佔總車價的35%-40%。
網友們曾吐槽，換電池還不如買一輛新車。一輛奇瑞EQ新能源汽車因為泡水，不得不更換電池，車主一問價嚇了一跳，換電池要6.9萬元，當時買車才花了6.5萬元。
這種電池和新車價格的倒掛，不是因為生產成本低，而是因為過去幾年的新能源補貼。
北汽新能源、比亞迪都是補貼的受益者。主要依靠新能源汽車業務的北汽藍谷更具有代表性。自創立以來，北汽藍谷能賺錢，靠的就是補貼。
2018年，北汽藍谷歸母淨利潤1.55億元，同比增長161.21%。但仔細看看，扣非歸母淨虧損7.29億元。非經常性損益主要來自於政府補助，2018年北汽藍谷計入當期損益的政府補助高達9.18億元。
等到業績下滑、甚至虧損時，北汽藍谷也多次公開承認，是受補貼退坡影響。
補貼是補不出有競爭力的新能源汽車企業的。最終還得靠技術說話。怎麼用政策引導中國車企們提升技術實力，而不是一味鑽補貼的空子，才是做大做強新能源汽車業的關鍵。
