6月23日，當第346706臺國產普拉多駛下生產線，這臺市場上的“保值神話”終於宣佈停產，傳言飛了2年多終於落地。有人說英雄遲暮，有人論“雙積分”不公，主觀情感上是大家都傾向於這位老夥計能夠堅持下去。然而從客觀上講，當一個品牌“主動放棄治療”時，任何的挽留都是徒勞的。
成時，陪你風花雪月；敗時，陪你東山再起
說起普拉多，總有人拿起這句話當開場白。然而這句話講的並不是此時停產的這臺普拉多3500，而是十年前的那臺搭載著1GR發動機的經典普拉多4000。4.0L大排量、全時四驅、託森差速器讓無數車友如數家珍，成就了一代經典。而國產後的普拉多3500換裝國產特供7GR 3.5L發動機，全時四驅減配成分時四驅，而且還取消經典的託森差速器。時代在進步，動力更好，配置更高，是一款車的基本“自我修養”，但普拉多卻不思進取，在以簡配為榮的路上越走越遠，導致現在的普拉多還比不過十年前的自己，這也難怪大家會說而國產後的普拉多是一場主動放棄治療的“救贖”。
那些依舊值得尊敬的對手們
相比於普拉多的主動放棄治療，同期對手們不斷蛻變、創新的一些做法才是真正的延續經典。
同樣是和普拉多一起在國內90年代成名的Jeep大切諾基，對比十年前的自己Jeep大切諾基已如同再造。在經典大排自吸車型紛紛退場的今天，Jeep大切諾基早在去年就已經全面進入國六時代，搭載的還是那顆全球十佳V6自然吸氣發動機，延續著3.6L的經典大排量。
變速箱方面也早已從十年前的5擋手自一體進化成如今備受好評的第二代ZF全電子化8速變速箱，換擋邏輯更強，承載能力大，起步更穩健有力，加速更平順。四驅系統方面，如今的大切搭載的是Quadra-Trac®全時四驅系統，具備低速四驅模式與中央差速器鎖止功能，Selec-Terrain 帶來7種駕駛模式，分別為自動、雪地、沙地、泥地、岩石、經濟、運動。
更讓消費者覺得“賺到”的是，如今的Jeep大切諾基已經將Quadra-Lift®四輪獨立空氣懸掛系統進行了全系標配，入門版的Jeep大切諾基就已經是同級別車型的高配或頂配，可以說是全場景用車的不二之選。
比普拉多“做人”更低調大眾途銳，雖然銷量比普拉多少得多，但是卻依然在努力精進的路上銳變創新著，並沒有主動放棄治療。在售款途銳，動力方面搭載了兩種發動機，2.0T 四缸渦輪增壓發動機和 3.0T 六缸渦輪增壓發動機。雖然2.0T 的四缸機有拉低售價之嫌疑，但總體表現可圈可點，主推車型還是3.0T版本，其搭載的託森中央差速器亮點在於高可靠性與耐用性，只不過帶電子的差速器，而不是純機械式的差速器。懸掛方面，大眾途銳也是“蠻拼”的，雖說沒有像Jeep大切諾基那樣做到全系標配，但能做到了3.0T版本標配，不過71.88萬起的售價，確實有點太傲嬌了。
普拉多的不思進取，也讓一部分消費者轉粉同樣是中大型SUV的沃爾沃XC90，這是一款比較特別的車型，全系搭載的都只是2.0T四缸發動機，分低中高三種不同功率的版本，不論是發動機排量還是越野性能上，沃爾沃XC90相較於前面提到的車型來說，並沒有什麼拿得出手的特長。但沃爾沃XC90也沒有選擇“放棄治療”，而在主被動防護與科技配置方面持續創新，俘獲了不少奶爸、寶媽。
車市就像一場牌局，普拉多明明有一手好牌，卻越打越爛，打到現在還主動放棄治療了，一代經典就此謝幕。不過就像開篇所說的當一個品牌“主動放棄治療”時，任何的挽留都是徒勞的。最後我們把唏噓留給普拉達，將掌聲獻給不斷蛻變中依舊延續生命力的經典，這個世界不會因為沒誰，而停止轉動。
