哈弗H9 實力碾壓普拉多4000,憑什麼這麼豪橫?
說到硬派越野SUV,大家會想到50萬級別的普拉多,百萬級的豐田蘭德酷路澤、雷克薩斯LX、奔馳G系列......但高昂的售價難免讓大多數越野愛好者望而卻步。而哈弗H9的問世,不僅為中國越野愛好者帶來福音,更打破了合資企業對越野SUV市場的壟斷局面。自2015年首款車型正式上市以來,累計銷量已超過了6萬多輛,隨著國六的實施,相信哈弗H9的銷量會越發驚豔。
最近,拿實力派哈弗H9與越野先驅普拉多對比的越野愛好者越來越多,下面我們就來看看,究竟哪款車更勝一籌!
越野“黑馬”內外兼修,智行合一
哈弗H9-2020款內飾方面細節處理的非常得當,豪華感十足,應用了全新的莫里斯棕配色,輔以全車菱形縫線工藝和車內氛圍燈,盡顯豪華與精緻,還配備時下流行的全景天窗及大尺寸液晶儀表盤。尊享大五座車型後排增加了同級獨有的後排扶手觸控屏,中控9英寸互聯大屏和10喇叭的Infinity音響,涵蓋“影音娛樂、新聞資訊、出行服務、車友互動”等全方位車主關懷,信息、娛樂全時在線,暢享智能座艙。
相比哈弗H9,普拉多4000的內飾和基礎配置則要遜色不少。全黑和米黑的兩種單調配色,刻板老氣,毫無亮點;中控8英寸的觸控屏也沒有搭載車聯網功能,無法實現語音控制、在線音樂等娛樂功能,在豪華和互聯方面與哈弗H9-2020款相差甚遠。
動力硬核,還是帶"T"比較猛
動力系統就是整車的“心臟”,哈弗H9-2020款採用了2.0T高功率發動機,最大功率165kW,扭矩達到了385N·m。傳動方面,哈弗H9-2020款採用的是採埃孚8AT變速箱,它的低速擋位能有更強勁的扭力輸出,脫困時能獲得更強的動力。該款變速箱同時搭載於勞斯萊斯庫裡南、賓利添越、路虎攬勝、寶馬X7等豪華品牌旗艦車型上,其實力自然不言而喻。
普拉多4000則採用3.5L自然吸氣發動機,最大功率為206kW,最大扭矩365N·m,動力也相當強勁,不愧是老派越野車。但需要注意的是,普拉多的功率看似略強,可真正到了越野路段,自然吸氣發動機的動力輸出明顯是不夠的,需要擁有更高扭矩的輸出,在這一點上豐田普拉多相對是弱勢的。
性能飆升,實力碾壓
越野配置是整車的“大腦”,哈弗H9-2020款採用博格華納提供的智能四驅系統,並配備了先進的全地形控制系統,共分為沙地、雪地、泥地、AUTO、Sport、4L以及ECO模式6種地形模式選擇,輕鬆應對各種極端路況,新車還裝配了"三把鎖","TAB-坦克轉彎"和CCO低速越野巡航等越野利器。
三把鎖的加持使哈弗H9-2020款引擎的扭矩能夠最大程度的發揮在單輪上,而日常越野活動中最常遇見的像交叉軸、炮彈坑等僅對角車輪具備附著力的情況下時,電控機械差速鎖的強制鎖止能力可將左右半軸變為剛性連接,使得動力能夠完全發揮在有附著力的車輪上,這是輪間電子限滑不能辦到的。因此實際的脫困能力極為強大,應對日常玩樂最多的衝坡、豁沙、玩泥更是不在話下。
TAB-坦克轉彎顧名思義,就是俗稱的坦克掉頭,即在狹窄的區域,利用主動制動內側車輪以達到減小轉彎半徑的效果,車輛的轉彎半徑可減小約1米,而且這個模式在狹小的越野環境中可以凸顯出很大的優勢,複雜路況下能讓這個“龐然大物”輾轉騰挪更加靈活。
CCO低速越野巡航模式又叫蠕動模式,在路況相對平穩的越野路段,開啟該模式後車輛會以5-12Km的速度緩慢前行,駕駛者只需控制方向即可。這個模式可以讓駕駛者更加專心的觀察前方路況,也降低了越野入門的門檻。
然而,國產普拉多取消了後橋差速鎖,只靠輪間電子限滑輔助來實現脫困,其性能和可靠性均和機械差速鎖相差甚遠。同時取消全時四驅系統後,採用的分時四驅系統也對駕駛者有更高的技術要求,尤其是面對複雜路面時,採用後驅還是四驅,需要駕駛者有足夠的經驗去判斷。在車輛操控方面,普拉多遠不及哈弗H9靈活;脫困方面,普拉多也已經被哈弗H9-2020款甩出幾條街。
事實勝於雄辯,全新哈弗H9正是憑藉其強大性能和強悍動力,實力碾壓“越野前輩”普拉多。這不僅是哈弗品牌品質與實力的集中體現,更是自主SUV品牌集體向上的縮影。作為中國SUV全球領導者,哈弗品牌用實力證明了自主品牌的崛起絕不是一時之景,而是汽車行業不可阻擋的大趨勢。
