10月21日，京哈高鐵北京朝陽站至承德南站間開始進行聯調聯試，這是繼2018年12月29日承德至瀋陽段先期開通運行後又一重大工程節點，這也預示著距京哈高鐵全線開通運營的日子越來越近。
今年9月份，為了全力衝刺確保京哈高鐵最後一段北京至承德間施工進度和工程質量，響應集團公司“百日會戰”勞動競賽，保定工務段選拔34名技術能手、安全標兵、優秀黨員以及參加過津保鐵路開通運行的業務骨幹，組建起支援京哈高鐵“保工”攻堅隊，肩負起順義西至懷柔南間45公里正線線路、27組道岔精調和6組道岔、4組溫調器搗固的“會戰”任務。
8公里長的望京隧道，是所有參戰隊員們最難忘記的一段工作場景，每天天不亮開始進洞作業，出來時也往往太陽下山。在隧道內作業除了陰暗、潮溼，最大的問題就是噪音大、瞭望條件不良、通信信號不好。為了確保所有作業隊員的人身安全，監護員陳寶海每次進入隧道就要堅守崗位長達16個小時。“你就是山洞版‘冰山上的來客’”，每每說起，隊員們總是這樣調侃。
來自霸州線路車間的陳軍毅，負責順義西站8號道岔搗固工作，一個以前從未遇到的棘手問題讓他好幾天睡不著，各種作業方式、手段以及該用的設備都用了，可是一測量，始終是道岔直股水平達標，曲股不合適，雖有瑕疵但也符合驗收標準。技術科張廣朋、白洋淀線路車間汪保山聞訊趕來，哥仨一起開啃這塊“硬骨頭”。最終，曲股接頭焊接質量不高的問題被確定，後經與工程部門積極協調重新更換鋼軌後，問題迎刃而解。
楊文祥，是集團公司級的安全標兵，也是隊員中閱歷最豐富的一個，先後參與了2012年石太客專、2015年津保鐵路、2019年京張高鐵開通前線路的整治調試。“又增加一條京哈高鐵，我驕傲！”當圓滿完成各項施工任務，即將離開時，他看著自己曾經戰鬥過的地方如此感嘆。
