別擔心，現在汽油車該買還是買哈。
文/宋雙輝
上個月全球新能源汽車供應鏈大會上，國家新能源汽車創新工程項目專家組組長王秉綱透露了一個信息，他參與制定的節能與新能源汽車技術路線圖2.0版已經過審了，總體目標就是2035年節能汽車與新能源汽車各佔比50%，汽車產業實現電動化轉型。
今天，正式的路線圖公佈了。
在2020中國汽車工程學會年會上，學會理事長李駿發布了《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》，證實了此前的說法，我們來看看具體的目標：
到2035年，傳統能源動力乘用車全部為混合動力，新能源汽車成為主流，銷量佔比各達50%以上；
到2035年，乘用車新車平均油耗（含新能源汽車）達到2L/100km，傳統能源汽車達到4L/100km；
到2035年，建成慢充樁端口達1.5億端以上，公共快充端口（含專用車領域）146萬端。
總結來說就是，從現在起十五年之後，路上跑的要麼是混動車，要麼是插混或純電動或氫燃料電池車，純汽/柴油車將退出舞臺。
很多人看到這則消息就慌了，我的大學同學發微信問我，“汽油車以後不讓賣了？我現在要不要換混動車啊？還是直接一步到位換成純電動吧？”
哎，大家都不要慌，首先，這個技術路線圖，是給有關部門制定政策作為參考依據用的，它提出的，都是一些美好而遠大的目標，並不是政策本身。
下面我會把技術路線圖1.0曾經制定過的目標給大家解讀一下，就會發現理想和現實之間差距還是很大的。
其次，即便這些目標變成了政策，距離2035年不是還有15年嗎，一臺車你能開15年不換嗎？按照現在大家換車的頻率，我覺得15年可能已經換過三輪了吧，所以這兩年您買車還是可以隨心所欲的。
那麼2.0版的技術路線圖到底會對汽車行業帶來哪些影響呢？
我們先來看看2016年發佈的技術路線圖1.0版，當時提出了幾個目標，2020年汽車年產銷規模達到3500萬輛，乘用車新車整體油耗降至4L/100km，國六排放標準實行，節能汽車年銷量佔比達到40%，新能源汽車年銷量佔比7%-10%，充換電站大於1.2萬，充電樁大於500萬。
實際情況又是怎樣的呢？
2019年的汽車產銷規模只有2500萬輛左右，其中新能源汽車銷量120.6萬輛，佔比只有4.6%，油電混動汽車銷量28萬輛，佔比只有1%。截至今年9月，全國充電基礎設施累計數量141.8萬臺。
除了國六標準實行，其他全部沒有實現，而且相距甚遠。
所以2.0版本的路線圖來了，對之前過於樂觀的目標進行了修訂，整體來說就是不再試圖從傳統燃油車市場一步邁向純電市場了，而是採取更為折中的辦法，讓油電混動車作為過渡。
對於汽車企業來說，雖然新路線圖看似不再激進了，但是也並不代表他們就可以放鬆警惕了，因為更難的挑戰擺在眼前，那就是油電混動技術掌握在了少數日系企業手中，其他車企沒有足夠的技術儲備。
雖然目前48V輕混車型越來越多，但是它不能完全和油電混動畫上等號，因為新版路線圖中還規定了一個油耗目標，就是非新能源汽車的油耗要達到4L/100km，這一點只有豐田、本田的油電混動車能夠達標，奧迪、奔馳等車企推出的48V輕混車在油耗上和汽油版沒有區別。
擺在其他車企面前的路就是兩條，要麼與豐田、本田進行技術合作，要麼放棄油電混動，主攻插混和純電。後者在技術角度難度小很多，可是市場層面則非常冒險。
要讓消費者在15年的時間內完全放棄燃油車，選擇插混和純電動車，續航夠不夠是一回事，基礎設施建設能不能跟得上又是另一回事。
而且這意味著放棄一半的市場，和其他車企一起去搶另一半市場的蛋糕，顯然僧多粥少。
所以與日系車企合作可能是一條更適合的路線，豐田去年就已經開放了混動技術專利，期限到2030年底。就在這兩天，廣汽已經與豐田達成了合作，將獲得豐田提供的整套THS混動系統，量產車型明年就能推出。
大家一起，把油電混動市場做大，這樣的大團圓結局可能更美好一些。
