劉嘉欣32
在特定條件下，發電機與電動機是可以互相轉換的。既可以作為電動機使用，也可以作為發電機使用。例如新能源汽車最常用的永磁電機就是一體的，可以驅動車輪也可以發電。我們看一下新能源汽車所裝配的永磁電機:
這種電機就是既可以驅動車輛也可以發電的，裝在發動機上的BSG電機也是可逆的。定子線圈輸入三相電壓以後產生一個旋轉磁場，在同級排斥的作用下永磁轉子被動旋轉，這時候就作為電動機使用。 當永磁轉子在外界力量的作用下旋轉時，定子的三相項圈內就會感應出電流，這時候就變身為發電機。
生活中這樣的例子也是很常見的，電機/發電一體機。最典型的例子就是電動三輪車用的増程器。増程器就是在單缸汽油機曲軸輸出端加裝了一個磁電機而已:
轉子同樣是永磁式，轉子與發動機曲軸連接，發動機啟動後轉子產生一個旋轉磁場，定子線圈則會感應出電流，是典型的永磁發電機。但是在線圈上加上一個驅動電壓後，轉子在磁場的相互作用下就會旋轉起來。因此民間的聰明人就搞出來另類的電啟動系統，只需要增加一個無刷控制器就可以讓這臺發電機自動轉起來，從而實現了電啟動發動機的目的，省掉傳統的啟動系統。原理簡單巧妙，成本低，無機械接觸磨損壽命更長。 可以看出來發電/電機一體早已經實現了，但是兩個模式並不能同時工作。作為電動機使用時就不能做為發電機使用，作為發電機使用時就不能當做電動機使用。
水墨車事
可以，但是效率不高。你想想需要電機繞組還有發的繞組，不累嗎？[笑哭]
當然隨著科技不斷提高還是可以做到的。
小樓一夜東風雨
當然是可以的。日本的摩托車早在20幾年前就已經使用啦，叫做脈衝電子打火。就是啟動電機和磁電機是一體的。當要啟動的時候，電瓶給電機輸入電流，電機做功啟動發動機。等發動機啟動以後，霍爾元件開始工作，電機又輸出電流成為發電機。事實上了解了電學基本原理工藝並不難，80年代初我國的拖拉機上也使用過這一種電機，但不知什麼原因後面都淘汰了。可能是有一些技術還是不過關的緣故吧。如果能把這個技術進行升級，是能夠極大地節省原材料和能源的。
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