這幾年排放不斷升級，讓不少有個性的車型無法繼續銷售，特別是乘用車領域的柴油車更是寥寥無幾。國六排放也扼殺不少大排量的越野車，導致越野迷和戶外一族陷入沒有價廉實惠的越野車可買。不過上汽MAXUS卻看好這一領域，重新推出D90 Pro，而且還是帶雙渦輪增壓的柴油發動機。看來確實是挺好玩的事，越野往往需要大排量，大扭矩，其中柴油車低扭充沛最適合在惡劣的路況行駛。
D90 Pro有何變化？
明眼人其實一看就認得D90 Pro是從D90延伸而來，除了誇張的越野版，普通版本的D90並沒有發生較大的變化。今天所體驗的車型為頂配的柴油四驅阿拉善版，相比普通車型在外觀上更加充滿野性味道，增加燻黑中網和下包圍、突出的輪眉、黑化輪轂、黑化門把手和行李架、車尾的雙邊四出排氣等。另外還可以加裝實用的底部越野護板、沙石擋、涉水喉等。這些野性的元素讓D90 Pro看起來更加雄壯。
D90 Pro在體型上明顯要比同級別的車型大一圈。車身尺寸為5005/1932/1875毫米，軸距達到驚人的2950毫米。確實更大的尺寸能夠帶來大空間的表現，乘坐舒適性以及裝載能力得到提升，但車身更大，軸距更長似乎並不利於越野。
試駕的車型配備255/60 R18的倍耐力蠍子AT Plus輪胎，野性十足。
在內飾方面，D90 Pro大體佈局並沒有發生變化。越野版用料得到大幅度提升，在中控臺、門板、座椅等部位大面積增加Alcantara用料和紅色縫線，手感確實得到提升，中控臺也採用仿碳纖維材料，種種材料的深度運用烘托出濃厚的運動氛圍。
D90 Pro在科技配置上也絕不會有任何越野老炮頑固不屑的態度。配備L2級自動駕駛輔助系統，包括ACC、LKA、LDW、FCW、AEB等一系列主動安全系統。車內搭載8英寸的液晶儀表盤以及12.3英寸的高清觸控大屏，還有最新的斑馬3.0互聯繫統，可實現語音控制空調、天窗、音樂、導航等功能，在線導航、遠程控制也不在話下。說實在真沒見過哪來硬派越野車能有D90 Pro般智能。
座椅佈局還是相當的靈活，不僅擁有傳統的2+3+2的SUV7座車佈局，更有2+2+2/2+2+3的佈局，完全滿足長途出行的需求。D90 Pro大尺寸的車身也造就內部空間非常巨大，而且前後排座椅均能選擇按摩功能，讓你越野穿越絕不會腰痠背痛。
任何刀山都難不倒它
相比外觀內飾，D90 Pro在動力層面升級才是更大。
上汽MAXUS為D90 Pro提供三套發動機，2.0T汽油機、2.0T單渦輪柴油機以及2.0T雙渦輪柴油發動機，關鍵是全系動力總成均能滿足國6b排放，完全不用擔心排放的問題。
試駕的車型為2.0T雙渦輪增壓柴油發動機，是上汽集團特意針對國六b排放進行研發，最大功率可達到160kW，峰值扭矩能去到480N·m，幾乎超越不少3.0T的柴油機。這款柴油發動機未來還會應用在上汽其他車型上。當然變速箱方面得到升級，不管是汽油車型還是柴油車型均採用ZF採埃孚所提供的縱置8AT變速箱。
D90 Pro在骨骼上絕不磕磣。大梁式車架和非承載式車身，前雙叉臂式獨立懸架和後五連桿整體橋式懸架，底盤最小離地間隙達到210毫米，接近角達到28°，離去角也有25°，最大的涉水深度可達800mm。
關於越野，你們肯定最關心四驅系統怎麼樣。D90 Pro除了提供全地形智能適時四驅外，還提供分時四驅。
這次試駕的車型搭配7種模式的全地形智能適時四驅，其中包括自動、經濟、運動、雪地、沙地、泥地以及岩石模式。這套四驅系統由博格華納所提提供，中央差速器採用多片離合器進行控制，可實現前後扭矩按比例分配，前後軸扭矩可以實現0:100-50：50的分配，也就是說前軸最多可以獲得50%的扭矩。同時分動箱帶有低速四驅擋位，可以增強整體車輛的脫困性能，選擇岩石模式後系統也會自動掛入4L模式。另外，四驅的車型均配備機械式的牙嵌式差速鎖。
這次越野體驗選擇在華南地區非常著名的越野場地-坦克基地進行。這裡地形主要為沙石路面和山丘地形，充滿著雨水沖積溝壑和陡坡。整體路況對車輛的限滑和動力平順性提出考驗。
在越野場地開上D90 Pro，第一個感覺就是方向特別輕柔，甚至比一些定位舒適的SUV和轎車還要輕。輕得過分的方向在越野路況下難以帶來質感，幾乎也無法在方向盤上獲得路面的信息和反饋，壓根不容易察覺前輪壓到什麼以及前輪的位置，特別是狹窄的地方，這種輕巧無比的轉向並不能帶來輕鬆體驗。
當然2.0T雙渦輪增壓的柴油發動機表現確實不錯。首先在NVH層面上，上汽下了比較大的功夫，特別是在怠速時振動的控制，幾乎在車內難以察覺怠速振動的存在。D90 Pro還配備自動啟停功能，日常使用時絕不會覺得頻繁啟動振動特別煩人。
越野時D90 Pro動力絕對不是問題，2.0T雙渦輪增壓發動機的低扭表現比較充沛，面對一些陡坡也不用掛入4L模式，也無需壓榨更高的轉速，D90 Pro就能輕鬆征服陡坡。
當把駕駛模式選擇在ECO經濟模式時，動力輸出維持在後驅，此時再把車身穩定系統關閉，480N·m暴躁動力輸出能夠讓D90 Pro完美起漂，也不曾為一種駕駛樂趣。
我主動把駕駛模式選擇到泥濘模式，系統會對動力輸出、油門控制以及車身穩定系統進行全方位控制。D90 Pro面對越野場地的大坑和交叉軸絲毫沒有膽怯。幾乎大部分車輪懸空的情況，D90 Pro均能輕鬆應對。要知道這時還沒有鎖住後橋差速鎖，要是鎖上後鎖，後橋動力左右固定分配，任何挑戰都毫不畏懼。
D90 Pro動力是很強，但短板也比較明顯。由於軸距較長的原因，210mm的離地間隙並不是非常充分，特別在一些坡頂關鍵的位置，比較容易剮蹭到底盤。另外，懸架的行程還有待加強。
儘管D90 Pro是擁有全封閉式梯形大梁，但似乎並不影響它在非鋪裝路面的舒適性。減振器能夠有效將快速振動緩解，同時厚實的座椅也能夠吸收部分振動，長途穿越的乘坐舒適性得到保證。另外，得益於整體車身剛性較高，爛路中快速奔跑時，車身穩定性得到保證，從不曾出現亂跳亂蹦不安分的車身姿態。
由於剛下完傾盆大雨，場地中還出現不少大水坑。面對這些水坑，說實在我的心理是有陰影的，畢竟被水"欺負"過。不過駕駛者D90 Pro卻充滿著信心，更高的車身滿足更高的涉水深度，動力自動分配讓涉水行駛也不會輕易出現打滑，於是我大膽的去衝....
越野場地並沒有給D90 Pro下馬威，反倒是一點難度都沒有。就算如此，也能感受到D90 Pro在越野性能上的出色表現。面對中高難度的越野路況，擁有2.0T柴油發動機、後橋差速鎖、電控扭矩分配、大梁的D90 Pro基本是如魚得水，玩得十分歡快。希望之後拿到試駕車，進行更多路況的測試，特別是沙漠路況。
高速動力儲備充沛
回程時，有幸開著D90 Pro跑了一段高速，讓我對它的好感進一步增加。
來到公路，我覺得D90 Pro更加適合長途自駕游出行。首先，雙渦輪的加持並沒有為車主帶來油耗增加的煩惱。我開它以100-120km/h的速度奔跑在高速上，期間還不時來幾腳地板油，表顯的油耗也不到8升。
其次，8AT變速箱的表現真的是盡職盡責。無論在怎麼樣的情況下，低速跟車、突然地板油、高速超車等情況，變速箱都不會有一絲頓挫的抱怨出現，換擋過程平順且迅速。100km/h巡航瞬間地板油，變速箱可以連降3擋，讓發動機瞬間爆發潛能。當然發動機的噪音控制表現比較出色，巡航狀態下發動機噪音比較輕微，幾乎難以察覺，反倒是因體型原因風噪更加明顯。
讓我最驚喜的是，2.0T的柴油發動機動力儲備真的非常充足。能夠爆發218匹馬力的2.0T柴油發動機並不多見。在100km/h速度巡航再提速，D90 Pro表現卻是非常從容淡定有底氣，輕度踩油門加速甚至還不用降擋就能把速度往上提，一股大排量發動機的味道。
以往的柴油機更加註重低扭表現，往往到了高速上就容易洩氣。這臺2.0T卻有另外一番氣概，我揹著陪駕員把油門踏板往死裡踩，發動機瞬間開始咆哮，動力立刻湧現出來。一氣呵成把速度提升至一下子扣掉12分的境界，動力爆發和速度攀升確實有點讓我驚喜。
高速奔跑底盤的表現讓我勉強收貨。底盤對細微振動過濾似乎並不是那麼充分，經常感受到底盤躁動不安，對長途乘坐帶來輕微的影響。同時底盤並沒有呈現出厚實感，甚至還帶有一些輕快，或許這是受到輕柔的轉向所影響。轉向輕柔且沒有明顯的虛位，高速行駛的穩定容易受到影響。總體來說，底盤是紮實，方向還是輕柔，D90 Pro還是想營造一種舒適的質感。
大事君觀察
很高興能夠遇到上汽MAXUS在這麼苛刻的排放環境下，推出柴油發動機機的硬派越野車D90 Pro，心中由衷地佩服和感謝。配備2.0T雙渦輪增壓柴油機的D90 Pro表現確實讓人刮目相看，雖然我還有一小部分的不滿足，但瑕不掩瑜，D90 Pro的優點確實明顯，省油、動力強勁、內飾漂亮、空間大、越野性能不錯等。這些優點就能完美滿足喜歡戶外，喜歡自駕遊的人群。相信這要好好做推廣和口碑，D90 Pro必定能夠在越野圈留下不錯的名氣。
