我直接來說電動車在安全方面的一些特色吧：
1、制動系統
制動系統是大部分消費者都是忽視的安全性能。多數人改裝制動都是為了週末去賽道撒野刷圈，但很少人會因為原廠制動太弱，感覺到安全性能不佳，投大價錢去升級制動系統的。別不信，去汽配城看看，改裝的錢都到外觀部件上面去了。
現在一臺2.0T渦輪增壓發動機，大概也就150kg左右，加上變速箱什麼的，到頂了也就200kg出頭，加上滿油的油箱，基本不會超過300kg。
你看現在純電動汽車的電池包得有多重？長續航的起碼得60度電，妥妥超過500kg，再加上逆變器、動力電機、減速器（就是單速變速箱），700kg左右是少不了了。
如果是由零到一設計的原創純電動車，比如特斯拉、威馬、小鵬等等，那還好，起碼車體本身是優先減重過的，最終重量也就比同級別汽油車高那麼一兩百kg。因為設計之初就考慮到車重的問題，所以制動系統經過特別優化，比普通汽油車40米剎停的平均成績要好很多。比如威馬EX5,37米整就定住了。
如果是油改電，比如現在滿大街跑的帝豪EV，就是用十年前的老帝豪汽油車魔改而成的，車體死重死重，制動系統又為了省錢而造得孱弱，40米都剎不住，接近42米了。
你說油改電危險不危險？
2、熱管理系統
很多人以為只有燃油車會產生大量的熱，電動車不會。錯了錯了，電動車依然需要一套很完備的熱管理系統，才能好好工作，不然會熱失控的。
先說燃油車吧。眾所周知，燃油車動力系統的工作溫度很高，大家摸摸發動機蓋就知道了。發動機散熱系統的水溫一般都在90℃上下，缸內溫度最高值去到1500-1800℃，排氣溫度最高可以到600℃～700℃,怠速時也有400℃。
所以燃油車的熱管理是很高難度的事情，比如全鋁發動機就要考慮到鋁的熔點比較低，加入其它金屬之後才能扛得住熱量，不過全鋁發動機不怎麼能暴力刷功率，所以EVO十代換了全鋁之後就沒出過神改裝案例了。燃油車的整條配氣、燃燒、排氣通道都很高溫，管線工作壓力有很大，高溫意味著老化，老化就有自燃風險。
純電動車當然也會產生熱量，也需要散熱。不過相比燃油車，純電車只能算是低溫系統了。純電動車的熱管理系統在電池、電控、電機三大方面都有，其中電池的散熱系統是最難造的，因為電芯特別多，你要一一照顧到的話就要很高成本。而且電池不像內燃機只需要冷卻系統，電池還需要一套電加熱系統。
現在很多老頭樂電動車（低速電動車）都沒有正規的散熱系統，更別說電池加熱系統了。正兒八經造純電動車的企業，比如特斯拉、威馬、小鵬這些，就給電池包同時安裝液冷系統和電加熱系統，讓電池一直工作在20多攝氏度的環境中，可以保持電芯內部化學物質的活性，讓充電速率和放電速率得到保證，也可以讓電池遠離熱失控風險。
說到底，熱管理系統的安全問題牽涉到的是成本，燃油車與純電動車都通用。如果廠家肯花錢，那熱管理系統肯定功率大、功能全、耐用性好；如果廠家黑心，那換什麼動力總成的車都不安全。
3、車體
除非是硬派越野車，現在家用的燃油車和純電動車都是沒有大梁架的，也就是承載式車身，在碰撞安全方面是個弱勢。但為了燃耗經濟性，所有等級的品牌都是這樣子做的，沒有例外。
這時候，車體就不能用一根貫穿底盤的大梁來撐住外部衝擊，只能通過周邊的緩衝件來吸能。
沒有絕對安全的承載式乘用車，所有價格定位下的乘用車在泥頭車、公交車、軌道列車視角下都是弱不禁風的一撞就散。但相對的安全是有的，很差的自主車，比如川汽野馬逆向研發過來的T70，在C-NCAP一撞成名，38分超低分冠絕全場，讓那些老年代步純電動車都自愧不如。
燃油車的車體安全，主要照顧生存空間，六個面可以儘可能潰縮吸能，但碰撞之後門要打得開，人要逃得掉。現在材料科技和車身製造技術越來越強，車體變得越來越安全，所以主流車企燃油車評分普遍偏高也合理。
至於電動車，最噁心的是油改電，車體是油車的，車重是電車的，肯定扛不住這麼大的重量，碰撞成績普遍偏低，不然你看看賣瘋了的比亞迪e5和吉利帝豪EV敢不敢去撞一個？油改電一撞就是負面。
電池太重了，純電動車需要特別加固車體，而正向研發的電動車有更強的安全性，小鵬、威馬、特斯拉、比亞迪，這些都是好的例子。威馬撞了C-NACAP，這個在意料之中，它家CEO就是沃爾沃出身的沈暉，控制著採購鏈，知道最強的鋼最強的安全技術在哪裡買。
比亞迪唐DM，賣瘋了的插混車，三電技術都是自家造的，知道自己的軟肋在哪裡，然後全部避開了，妥妥的五星碰撞好成績。
北汽新能源EX360，之前北汽E系列兩廂車改成SUV，現在又油改電變成純電動車，一撞就是兩星！
小結一下：純電動車一般都比燃油車更硬，因為電池重，需要更強韌的車體。但如果是油改電的，抱歉，避而遠之吧。
4、主動安全系統
最後擴展說一下主動安全系統，這個概念非常大，說半天也說不完的，我就簡單聊個兩句。
在主動安全系統方面，燃油車和純電動車並沒有本質的區別，好像主動剎車系統、防二次碰撞系統、ACC自適應巡航系統、車道偏離預警系統、L2以上的高階自動駕駛輔助系統等等，在任何動力系統的車型上都可以裝備。
純電動車有一個好處就是，以上這些電控的系統不必再經過燃油動力車型的發動機和變速箱來執行，直接控制電機完成就行，迴路會稍微簡單一些。
說了這麼多，大家應該清晰了吧。燃油車和電動車在安全方面的不同，不止一個碰撞成績，還有圍繞這臺車的很多因素在內。
