當昨天的朋友圈被馬雲退休的文章刷屏時，遙遠的硅谷發生了兩件大事：
第一件事挺慘，蘋果發佈了“浴霸三攝”，被吐槽創新乏力；第二件就更慘了，全世界最大的打車平臺——Uber宣佈大裁員，連核心崗位的工程師都被裁掉了。
裁員的消息，猝不及防。
因為，一般大公司進行大規模裁員前，一定會提前進行備案，這次Uber不僅沒有備案，而且一口氣砍掉了435名產品經理和工程師。
兩個月前，Uber的市場營銷團隊剛剛裁掉了400人。
比裁員更難看的是公司的市值。
上市前，市場預期1200億美金；
上市前一日，下調估值到824億美金；
上市這天，跌沒一半，只剩697億美金；
今天，市值只有... 569.7億美金。
再多說一點吧。
2019年第二季度，Uber的虧損超過50億美元，創下迄今為止最大的單季虧損，這個虧損值已經接近瑞幸咖啡的市值。
幾乎被中國遺忘的Uber，噩夢終於來了。
1
在中國橫掃一切
曾是滴滴最大的敵人
從一開始， Uber 的業務就建立在打破規則的基礎上。
2010 年夏天，幾輛車，少的可憐的職員，很小一筆啟動資金，Uber 在舊金山正式成立。但它的模式太顛覆了——任何人只要輸入信用卡信息，就再也用不著站在路邊打車了。
再加上創始人卡拉尼克本身極強的性格，Uber開啟了懟天懟地的發展模式。
用卡拉尼克自己的話來說，就是：
我們正在進行一場政治運動，候選人是 Uber ，對手是一個名叫出租車的混蛋。
如果沒有代入感，我們就把重點拉回中國。
2014年，Uber進入中國大陸市場，這時，它的估值已經超過420億美元，是滴滴的10倍。
如果你還有點印象，當年 Uber 在中國是橫掃一切的態勢。
它不像任何一家過去的跨國互聯網公司，水土不服，沒有；跟不上市場的變化，沒有；不熟悉中國的用戶，沒有。Uber 甚至比中國公司更接地氣，更有侵略性。
可以說，它是中國互聯網行業遇到過的最兇狠的外國對手。
很長一段時間，朋友之間聊天的話題都是 Uber的到底怎麼讀，熱度完全不輸如今的vlog到底是“五老哥”還是“微老哥”。
那時候的出行領域，每天都在打仗，每天都是一場混戰。
Uber在中國大中城市的瘋狂擴張之路，前期的策略非常簡單粗暴：低價。
2015年，人民優步拉響了 Uber 和滴滴正面競爭的號角，雙方掀起了一輪又一輪的補貼大戰，圈裡至今仍然流傳著一些傳說，在廣州和北京西站的打車APP地推人員都是戰士，他們用鮮血捍衛著自己的傳單。
也有很多人受不了這樣的戰場紛紛退出，因為，血腥的地推同時意味著不計成本的高投入。
Uber全力進攻，完全不考慮盈利，只圖速戰速決。
你打7折，我就敢打5折，你發優惠券，我就直接送錢——那是我們最幸福的時候，甚至隔三差五就能享受免費叫車的待遇。
商場如戰場，拳腳相加也不罕見，Uber 的市場份額一度增長到整個網約車市場約三分之一。
直到 Uber 宣佈退出中國市場前，它在中國一二線城市的市場份額都不遜於滴滴。
以至於很多中國員工到最後在Uber退出中國的最大感受就是：我在前線浴血拼殺，元帥在大營裡投降了。
2
三大致命問題，
創始人被逼下課
Uber是被滴滴打敗的嗎？
這樣說顯然太片面了，因為滴滴當年的做法也是殺敵一千，自損八百。補貼最高的時候，一天就能燒進去幾千萬。
Uber掉隊的真正原因似乎是：那些不計成本擴張裡，埋下的全都是致命傷。
致命問題一：安全毫無保障，Uber司機屢次殺人
Uber的流血式擴張，比起滴滴有過之而無不及。
2016年2月20日，Uber被爆出了喪心病狂的醜聞：美國密歇根州發生連環槍擊案，Uber司機賈森·達爾頓在5個小時內發動3輪槍擊，瘋狂掃射沿途的路人、售貨員、兒童，最終造成6死2傷。
令人震驚的是，達爾頓行兇過程異常淡定，槍擊間隙居然還在利用Uber接單拉活。（這是什麼操作？）
這起槍擊案在全美引發巨大恐慌，奧巴馬親自對事件表示譴責。
但真正激怒用戶的是Uber傲慢的態度，事發之後，Uber一再強調：反正我們做了背景調查，這個人是“沒有犯罪記錄的”。
2018年4月，美國14名受到Uber司機性侵或騷擾的女乘客，聯名向Uber董事會發出公開信並提出訴訟。
緊接著，CNN發出一份調查，發現至少有103位Uber司機在過去4年中被指控性侵或性虐乘客，這個數據還僅僅來自美國20個主要城市的警察報告。
這次Uber就更囂張了，還沒等性侵案進入司法程序，這些人就被Uber以私下和解的方式息事寧人，還要求受害人“籤保密協定”。
致命問題二：管理混亂、性侵女員工
不僅外部一團糟，內部的管理又出了大問題。
2017年3月，Uber前員工在個人博客裡怒發一篇文章，揭露了她在Uber工作期間受到的各種性騷擾，和性別歧視的故事。
比如入職的第一天就被自己的上司用私信約PAO，而且她發現自己不是一個人，其他的女工程師也大多都遭遇過性騷擾。
文章一出，還沒平息下來的 #Delete Uber# 活動立馬迎來了第二個高潮，Uber在美國民眾中的印象，徹底從獨角獸變成了禽獸。
致命問題三：實施地獄計劃，惡性排擠對手
這時候的Uber如果能停下來認真想想如何挽救丟掉的用戶，或許還不會太糟，但Uber做了一個吃相非常難看的決定。
這幾年，Uber的另一個對手Lyft橫空出世，為了打壓對手，Uber開始監控專車司機，這個項目的代號就叫——地獄計劃。
Uber利用了Lyft移動軟件的一個漏洞，可以觀察某個Lyft司機的移動軌跡。Uber將會把這些軌跡數據和旗下專車司機數據庫進行對比，從而調查出哪些Uber司機同時“腳踩兩隻船”。
Uber將會給同時為對手承接業務的Uber司機，發出更多的Uber訂單，從而阻止他為Lyft接單。
於是 Uber 就從友商手裡搶了大量的司機資源。
3
成立9年，沒賺過一分錢，
但這並不是個例
Uber的至暗時刻發生在2017年6月11號。
這天Uber董事會在長達6小時的討論後，一致決定：安排創始人兼CEO離開公司進行休假。
10天后，卡拉尼克在公眾指責與業內詬病中，辭去CEO之位。
CEO可以換，但Uber到現在都沒解決的問題是——都成立9年了，還沒賺過一分錢。
可以說，Uber 就是燒錢換市場份額的互聯網模式的終極代表。
一方面，Uber 為全球63個國家700個城市提供打車、送餐等業務。到2018 年 9 月，Uber 已經達成了第 100 億次出行。
數據確實厲害，虧的也確實狠。
數據的代價就是，截止2018年末，Uber已經陸續累計“燒掉”了大約107億美元，虧損金額從 2014 年的 6 億美元擴大到 30 億美元。
表面上看，Uber以模式創新和技術取得了顛覆性的勝利，但在擴張的過程中，Uber 在大部分市場擊敗出租車其實靠的還是最簡單的低價策略。
但一遇到同樣燒錢不眨眼的對手，Uber 就頂不住了，在中國輸給滴滴，在東南亞輸給 Grab，在俄羅斯輸給 Yandex 。
結 語：
Uber的噩夢，也是網約車共同的尷尬。
如果說幾年前各大網約車平臺的共同點是瘋狂的補貼，如今的共同結局就是持續的虧損。
Uber虧損370億元；Lyft虧損42億元；今年2月，滴滴披露的數據顯示，過去一年虧損了109億元。
互聯網創業的上半場崇尚唯快不破，靠融資維持運營，以利潤換用戶，再用流量換取新的融資，空心地帶積累了各種隱患。
到了下半場，就是一個集體補課和還債的過程。
Uber的噩夢來了，滴滴109億的坑，能填平嗎？
