這一代奔馳GLC在2015年正式推出，相比GLK有了質的飛躍，外觀變得優雅、華貴，車內豪華氛圍的營造更是令同級競爭對手無法比擬。同時，9AT變速箱在平順性和邏輯性上都有了很大的提升。之後，便是加價提車、銷量登頂，一時間摘得無數光環。
可就在昨天，奔馳GLC趕在換代之前推出了長軸距版車型，加長幅度達100mm，主要用於改善後排乘坐空間。奔馳GLC到底在害怕什麼？以至於等不及換代，對上市三年的車型大費周折。
奧迪Q5L和寶馬X3全面反擊
第一代奧迪Q5在國內服役的這八年的時間裡可謂是風光無限，競爭對手只能望其項背。這不僅因為它率先完成了國產化，更重要的是在配置和動力上的巨大優勢。可就在奧迪Q5進入生命末期的時候，奔馳GLC趁虛而入，一舉成為同級銷量冠軍。奔馳GLC第一的位置還沒坐穩，奧迪就放出了全新一代Q5車型加長88mm的消息。
奧迪Q5的全新換代車型不僅採用了全新的MLB Evo平臺打造，整備質量減輕60kg，最大的亮點在於一些高科技配置也被下放到Q5L上，12.3英寸全液晶儀表、電子擋杆、無線手機充電，這些高端配置一應俱全。果不其然，9月份奧迪Q5的銷量達11761臺，超越了奔馳GLC的9750臺。
全新一代的寶馬X3雖然較競爭對手來的更晚，但也進行了一次脫胎換骨式的改變，新車採用了與寶馬7系相同的CLAR平臺進行打造。CLAR縱置發動機後驅平臺，更加註重性能表現和整車的輕量化。所以，全新寶馬X3在長度和寬度都增加的同時，整車重量反而比現款X3降低了100公斤。全新寶馬X3輕量化的車身設計和近乎完美的前後配重，不僅提升了操控性能，燃油經濟性也更加優秀。
此前，堅持進口的寶馬X3就顯得有些過於孤傲，自然銷量也不盡如意。而國產之後也並沒有跟風加長，所幸沒有被競爭對手拉開明顯差距。國產寶馬X3上市之後，銷量不斷提升，9月份已經達到5639臺，從一定程度上影響到了奔馳GLC的銷量。面對寶馬X3的國產和奧迪Q5的加長換代，成為同級老大不久的奔馳GLC自然不能視而不見，換代之前只能通過加長來提升競爭力。
二線豪華品牌快速崛起
除了同為德系的奧迪Q5L和寶馬X3窮追不捨之外，二線豪華品牌的快速崛起，也令奔馳GLC坐立不安。如今豪華中型SUV市場，不僅有凱迪拉克XT5、沃爾沃XC60、路虎發現神行這些老牌勁旅，捷豹F-PACE、林肯MKC和英菲尼迪QX50更是以青出於藍而勝於藍的勢頭快速崛起。就連最有性格的雷克薩斯也要用加長來討好消費者了。
要知道在國內的豪華品牌中，雷克薩斯因為拒不國產、絕不加長、從不大幅降價的個性，令它成為了品質和品味的代名詞。但是隨著同為日系豪華品牌的英菲尼迪和謳歌相繼國產，，雷克薩斯再也沒有了執著的勇氣。提升產品競爭力最有效的方式，無非就是對車身尺寸進行加長，為了市場份額，雷克薩斯將RX加長了160mm，並且新增了第三排座椅。新車的軸距依舊為2790mm，而車身長度則由現在的4890mm增加到了5050mm。
在豪華中型SUV三強當中，奔馳GLC因為率先完成換代，才有機可乘將奧迪Q5扳倒在地。可隨著奧迪Q5L和寶馬X3的全面反擊，以及二線豪華品牌的快速崛起，奔馳GLC推出了軸距拉長100mm的長軸距版。對於一臺車而言“100mm”是什麼概念？奧迪A4L加長88mm後直接達到了奧迪A6的縱向空間水平，探歌加長77mm後變身緊湊級SUV。對於奔馳GLC而言，“100mm”已經是足夠誇張。
我們不能否認，車身加長後的確會犧牲了一部分操控性，但是對於這些SUV而言，操控真的重要嗎?換來的可是更為舒適的乘坐感受。
