我是新冠病毒的剋星
在新能源車剛剛興起之時，國內不少企業都在研發並推出各種純電動轎車的時候，榮威則在研發的卻是一款純電動SUV。而當所有車企都在推出純電SUV的時候，榮威又不走尋常路的推出了一款純電動旅行車——榮威Ei5。此番，作為一臺燃油車車主，因為工作原因也曾接觸過不少轎車或是SUV新能源車型，而體驗電動旅行車榮威Ei5則是新鮮的第一次。
說起“瓦罐”，很容易想到1992年上市的桑塔納(參數|圖片)旅行版，它的到來可以說把旅行車(參數|圖片)率先帶到了國內，成為國人認識旅行車的啟蒙車型。前些年的中國汽車市場，還無法給旅行車一個合適的生存空間，乃至神車大眾R36(參數|圖片)在內的多款旅行車都沒能在中國展現其在歐洲的輝煌。而 “瓦罐”的真正魅力就在於它既有轎車的舒適性，又有超大的空間。隨著國人用車習慣的改變，旅行車也在近幾年慢慢有了起色，而作為國內首款純電動旅行車，榮威Ei5的未來究竟會有怎麼樣的表現呢？
很多人認為，想要大空間，那就一定要買輛SUV，近年SUV的“井噴式”增長，也恰恰印證了對空間的“追求”。但其實旅行車也是可以滿足家庭大空間需求的一眾選擇。何況，現在的純電動SUV市場，仍是以小型SUV居多，SUV所提倡的越野能力，在電動車的實際用車當中並不實用，相信沒有人會選擇開一輛純電動SUV去越野。雖然說相比於SUV而言，榮威Ei5這樣的旅行車的底盤更低，但更低的底盤也帶來了更好的穩定性和操控性。
榮威Ei5是光之翼Vision-E(參數|圖片)純電動概念車發佈之後的第一款量產旅行車，其外觀採用了家族式律動設計，將低風阻，大空間等特點集於一身，讓它電動效率更高。側面修長的車身腰線將前大燈與尾燈相連，使其看上去擁有更加完美的車身曲線，由於Ei5擁有專屬平臺，所以行李廂並不覺得臃腫。
封閉式進氣格柵採用了一體化設計，同時與前大燈相連，也是近年時下流行趨勢。新車大燈造型較為犀利，LED日間行車燈具有不錯的視覺效果，LED尾燈給後車提示更加醒目，為行車安全提供了有力保障。
內飾沒有了標誌性的中控大屏，使得Ei5(參數|圖片)的內飾在科技感上略微遜色了一些。好在用料並沒有讓人失望，大面積採用了皮質以及搪塑工藝包裹，質感自然沒得挑，真皮多功能方向盤依舊為家族化設計，造型與多功能按鍵也與其它車型保持一致，多功能按鍵手感反饋也很好，標識清楚位置也很合理。
儀表盤採用了指針以及液晶屏幕相結合的方式，中間液晶屏幕顯示效果清晰，提供信息相當強大，可以供導航，汽車電量顯示，行車電腦以及多媒體等。
談及電動車必談續航里程，它會隨著天氣、車速、駕駛人員的腳法而不斷變化。尤其當電動車保持車速較高7a64e4b893e5b19e31333431373331的狀態下，隨著輸出電流，風阻加大，車輛的電耗也會隨之增大，就和手機玩高質量遊戲需要更多的能耗一樣，這次體驗榮威Ei5 420全程單人單車的情況下，選擇了日常通勤的路線來進行體驗。
官方數據顯示，榮威Ei5 420的綜合續航里程達到420公里，可以輕鬆應對城市使用，而等速行駛中可實現最大 570km 的續航里程。榮威Ei5 420版本的實際使用續航里程也足夠驚喜，體驗過程裡涉及四環和京港澳高速，可以說基本涵蓋一般新能源車主的使用範圍，往返全程100公里，全程以普通模式+2級能量回收，時速60-110Km/h區間行駛，實際行駛中電池續表現良好，未出現電量數值突然下降情況。
很多人都認為無論什麼駕駛模式，什麼路況條件，只要將能量回收調到最大，就會獲得更好的節能和續航表現。 同時，榮威Ei5設置了三擋動能回收，一擋最柔，二擋適中，三擋最強。如果你開習慣了燃油車型，那麼動能回收二擋是與其最為接近的，且在擁堵的城市路段使用，二擋回收效率也能達到最優。在三擋模式下，鬆開電門後會感覺到強烈的拖拽感，並且速度下降很快，這種感覺並不是所有人都能接受，在擁堵路段時或易發生後車追尾。
榮威官方數據通過直流電可以用40分鐘將電量充至80%，那麼80%以後呢？我們通過實際體驗看到在我們車輛剩餘87%時充電，功率可以維持在23kW左右，隨後充電功率會持續下降，進入到涓流充電的模式下，最終在臨近充滿時充電功率降至5.2kW左右。而從87%到充滿一共用了23分鐘，也就是說從80%電量至滿電，通過直流電也基本需要30分鐘左右。綜合這樣的充電錶現，即使電池耗盡，直流快充只需要2小時就能完成100%充電，何況在我們日常用車環境下，很少會出現電池耗盡的極端情況。
值得一提的還有榮威Ei5的空調系統“省電黑科技”，在我們的傳統認知裡，新能源車型開空調時會大大降低續航里程，而榮威Ei5卻很好的解決了這個問題。其搭載了一款高效節能熱泵空調技術，工作原理類似於空氣熱水器，利用高效壓縮機將外界空氣提取熱，然後將低溫氣體排出，將熱量輸送至車內，實現快速制暖，反之實現快速製冷，這樣的好處是節能效果顯著。在小編實際測試中也所體驗，拍攝車輛時從始至終並未熄火，空調始終開啟，車輛續航里程下降很慢。此外它的空調控制按鍵阻尼感很好，即使在盲操時也不會出現誤操作的情況。
榮威Ei5依託全球首個純電動休旅車專屬架構打造，解決了大部分“油改電”車型空間侷促的通病，擺脫了傳統的傳動軸以及排氣系統的限制，中央地板非常平整，後排空間表現優秀，非常符合旅行車的定位，乘坐三名乘客時並不擁擠，後備箱表現優秀，如圖正常大小的揹包和20寸行李箱僅佔用了後備箱約1/4的空間。車內常規的儲物空間均達到主流水平，可以滿足日常使用的需求非常實用。後排中央扶手設計也很寬大，手臂放上去感覺非常舒適。略顯遺憾的就是後排沒有配備空調出風口，同時後排座椅雖然可以4/6比例放倒，但與後備箱地臺留有角度，不能全平，作為一款“瓦罐”而言實在不應該。
在駕駛體驗上，榮威Ei5同樣做的很好，出色的懸架系統在保證了車內人員有最大舒適度的同時，對於路面細小的震動以及顛簸都能很好的過濾掉。另外在彎路時車輛側傾支撐到位，給駕駛員以強有力的信心。但過一些較高的減速帶或是坑窪路段時，減震彈跳明顯生硬，可見該車更加註重城市用車。此外在轉向時，方向盤手感緊實不會出現過多虛位，轉向精準可以說“指哪兒打哪兒”。而實際測試中，發現在運動模式下轉向會相對沉一些，但與普通模式相比沒有什麼實質變化。
整體來看，榮威 Ei5 是一款非常好開的車，常規駕駛模式和“中”級的動能回收系統這套“黃金組合”的駕駛模式下，整車的調校非常接近於 1.6L 自吸的燃油車，電門的響應比較積極，轉向力度也很適中，指向性還算精準，提速也能滿足併線和超車的需求，只是過了 110km/h 後就比較乏力了。
如今，“瓦罐”不再像十年前那樣非主流，人們對旅行車的關注度越來越高，而旅行車較為高昂的價格讓我們離夢越來越遠。雖然榮威Ei5也許不能稱得上是血統非常純正的旅行車，但在當下新能源市場中一枝獨秀休旅的造型更貼合旅行車的樣式，400多公里的續航里程和優秀的配置表現，在市場上有著不錯的產品實力。
咔咔汽車
不咋樣，電動車只能市內跑跑；長途不要指望，一是跑高速掉電厲害，二是充電樁不普及，三是壞樁識別不了
聞一新
現在新款的Ei5還有UVC深紫外線光學殺毒系統，讓空調也能殺毒，無論是自駕遊還是日常駕駛，車內的環境都安全健康。
