航空工業的高度，往往是一個國家綜合國力的象徵。在世界範圍內，能夠製造大型飛機的國家屈指可數，其研發難度之高、財力投入之大，都需要強大的國力作支撐。而同時擁有大型運輸機運-20、大型客機C919、以及水陸兩棲機AG600國產飛機三劍客的中國，在目前世界航空工業的地位已是不容小覷。近日鯤龍600海上首飛在即，更讓世人期待中國國產水陸兩棲機優異的性能表現。
1、各項指標優異，鯤龍600可擔任多種水上任務。
與運輸機、客運機等大眾機型不同，像水陸兩棲這樣的特種機型，在全球範圍內都少之又少，鯤龍600的問世不但填補了我國水上飛機性能不足的空白，也讓世界注意到了發展水陸兩棲機的重要性。它搭載了4臺渦槳-6渦輪螺旋槳發動機，最大起飛重量49噸，最大航程超過4,500 km（2,800 mi），翼展達38.8米，巡航速度為480千米/小時，救援半徑864海里（1600千米），一次可救助50人，抗浪高度達2.0米。
圖：航展亮相的鯤龍600
除了擔任水上救援任務，鯤龍600還可用於大型滅火、物資投送。執行森林滅火任務時，能在20秒內汲水12噸。同時，擁有長達12小時航時的它，可被廣泛部署在永暑礁機場、渚碧礁機場、美濟礁機場一帶，馳援南海維權。從三亞到南海的最南端曾母暗沙，以前艦船要用一週的時間。而在使用AG600後，只需4個小時救援隊就能到達事發現場，
2、鯤龍600將接班水轟-5，擔當捍衛南海主權重任。
說到鯤龍600，就不得不提一下它的前輩水轟-5。早在1950年代，中國就曾向蘇聯提出引進6架Be-6水上飛機的構想，但在發現其性能不合要求後，種花家決定自主研發適合自身國情的水陸兩棲機，這就是後來大家所熟知的水轟-5。水轟-5於1984-1985年間進行相關測試，1986年開始服役，交付北海艦隊使用。
在外媒看來，中國的水轟-5更像是蘇聯Be-6的放大版。由於當時技術有限，該機型在設計上留有較多缺陷，在80年代製造5架後便宣告停產，產量甚至未達到可滿編飛行團的基本規模，無法承擔定期戰備任務。2006年起，中航工業終於對外公佈鯤龍600水上飛機開發計劃，以逐漸取代老舊的水轟-5，進一步強化其在捍衛南海主權的作用。
3、海中之蛟，鯤中之龍，鯤龍600有望走出國門。
鯤龍600，也被稱為蛟龍600，因此有海中之蛟，鯤中之龍之稱。在這個響亮名字的吸引之下，中國周邊一些島嶼國家，如新西蘭和馬來西亞都紛紛投來了羨慕的眼光，陸續表達了從中國採購這一機型的意願。而身為鯤龍600製造商的中國航空工業集團，也表示將在條件成熟後，加快推動新機的外銷事宜。
作為一款擁有國內完全技術產權的飛機，鯤龍600在批量投產後的實際成本極低，而在外銷事宜取得充分進展後，其生產成本還將進一步拉低。擁有著極大改造空間的它，還可被用於軍事用途，如海上巡邏、反潛、轟炸和戰力運輸等，對於那些預算有限、想要一機多用的國家和地區而言，有著極大的吸引力。
鯤龍600的誕生，對於中國確保南海主權、開發南海區域有著極其重大的意義。相比於以往走海上補給的運輸方式，鯤龍600可以更為快捷、有效的完成島礁的補給、醫療支援等任務。而在今後的國際飛機貿易中，鯤龍600也有望走出國門、走向世界，與國外航空大國們同臺競技、博得一籌。
（小昔夕）
