當經典靠譜遇上現代激進會碰撞出怎樣的火花？不管你給這道題的答案如何，在汽車市場上，第八代凱美瑞絕對是在銷量上妥妥交了一張合格答卷。這款全球車型所留下的數十年良好口碑，再加上其作為TNGA平臺架構在中國市場的首款產品，由內而外所呈現出的個性運動與年輕活力，打破了豐田給中國消費者一貫中庸的形象，趁著消費群體年輕化的東風，再加上凱美瑞向來不錯的市場口碑背書，第八代凱美瑞在國內銷量可謂是如日中天。
現如今凱美瑞的眾多對手也都紛紛完成了轉型換代，同時隨著越來越多出自TNGA架構的家族車型面世，被吹爆的凱美瑞還值得買嗎？話說高處不勝寒，說是吐槽也好揭底也罷，今天我們不得不在凱美瑞身上找找被大家忽略的硬茬。
個性設計搶眼，卻要舒適性背鍋
八代凱美瑞給人印象最深的就是其頗為激進運動的設計語言，兩種外觀套件的選擇在同級主流車型中著實不多見，且不說運動套件車型X樣式中網和四出排氣所帶來的濃濃鋼炮氣場，就算是普通版本車型的外觀也具有著不小的視覺衝擊力，而車內中控部分極為不對稱的設計風格更是十分搶眼，不過向來以人機工程學出色聞名的豐田家這次在八代凱美瑞上也出現了Bug，不對稱中控的設計在副駕駛一側有著一塊粗壯明顯的凸起，令副駕駛左腿一側的空間十分有限。
此外，只有頂配車型才具有的座椅加熱和隔音玻璃等配置相比起同級車型似乎也並不大方，這也成為了八代凱美瑞(參數|圖片)駕駛感受的一塊短板——雖然在底盤行駛質感上表現優秀，但是車內較為強烈的風噪卻嚴重影響著駕駛感受。
日系車在空間表現上向來出彩，如今第八代凱美瑞卻弱化了這一表現，一方面，凱美瑞的軸距表現實在算不上搶眼，實際乘坐感受上腿部空間也確實沒有同級對手們充裕；另一方面，造型運動的座椅雖然視覺效果更加年輕，但或許是過分重視包裹性，加上內部的較硬的填充物，令其長途乘坐感受並不友好。
質量問題頻頻曝光，凱美瑞這是怎麼了
在不少買家看來，相比TNGA架構下的煥然一新，以上提到的設計及配置上的問題可以接受，那麼如果向來有著不錯口碑的凱美瑞在質量方面頻出問題，你還能忍嗎？在八代凱美瑞上市四個月之後，在2018年3月便曝出了鬧得沸沸揚揚的"泥漿門"事件，由於車輛輪拱內的擋泥板尺寸偏小，加上懸掛塔頂預留的縫隙較大，導致翼子板內襯和輪拱間有著不小的縫隙，從而造成行駛過程中泥水經過減震器塔頂以及擋泥板縫隙進入發動機艙。
雖然豐田已經給出了補救方案，並在2019款車型上增加了相關密封設計，但是一方面，這一在老款凱美瑞和絕大多數車型上都不曾出現過的問題著實狠狠打了廣汽豐田的臉，另一方面，即使新出廠車型已經對此問題做出原廠補救，目前依然有2019款凱美瑞車主反饋"泥漿門"問題。
除了發動機艙設計的問題之外，八代凱美瑞的2.5L版本車型也被頻頻曝出變速箱打齒現象，開了幾百公里的新車變速箱在起步時經常會出現打齒現象，而4S店也未能檢查出任何問題。
另外，不少日常使用過程中涉及的做工質量問題也成為了八代凱美瑞的雷區，目前八代凱美瑞的四個車門均被投訴過新車階段門把手與門鎖機構脫離的問題。事實上，八代凱美瑞的種種質量問題並非僅針對國內車型，在美帝那邊其日子更是不好過，在新車上市不到半年的時間裡，豐田就在北美召回了約1800臺凱美瑞，原因是新款凱美瑞配備了直徑規格超出標準的發動機活塞，導致發動機運行的平順性和排氣的聲音受到影響，召回車型的解決辦法，是免費更換一臺新的發動機。
結語
不可否認，八代凱美瑞相比歷代車型，其由外到內的變化堪稱翻天覆地，加上不高的門檻價和混動車型的大量投入，使其具有了不小的人氣和市場佔有率，但是在其競品緊隨其後紛紛完成換代，加上重磅新車也層出不窮的今天，這一昔日的香餑餑的日子似乎也愈發難過起來，動力出色極具運動感的邁銳寶XL售價反而更有優勢，尺寸更大更豪華定位更高的同門亞洲龍(參數|圖片)則靠著越級競爭難覓對手，舒適性逆天的全新天籟更是在乘坐感受上表現出吊打的水平，毫無疑問這些車型都對凱美瑞造成著極大威脅。
