一、广西境内荔浦、蒙山、玉林、陆川县域铁路线路的空白，是客观存在的，实事求是讲，为了满足县域城乡经济发展需要，必须同时确保线路沿线对铁路客运、货运的需求，规划建设电气化铁路是最科学合理的。二、只需要投资、新修建荔浦、蒙山、玉林电气化铁路线路，约250公里，玉林到湛江有既有的黎湛电气化铁路，避免重复建设，避免浪费投资。三、时速350公里，跨中国华南、中南、西南、华中、西北、华北等诸多大区域的国家主干高铁张海高铁广西段，即桂湛高铁，广西必须力争规划走桂林、柳州、象州、武宣、贵港、南宁（横县高铁枢纽）、浦北、合浦、北海到湛江，以避免浪费国家高铁资源，避免尚失巨力推动广西经济社会高水平开放、高质量发展的良好机遇，确保广西首府南宁市高铁核心枢纽地位，确保广西不被荔浦、蒙山、玉林、陆川县域线路从中间割裂，避免该县域线路严重弱化、损害首府南宁市区域性国家中心城市和国际中心城市，避免该县域线路严重损害广西构建北海市战略发展支撑点和制高点而促成广东省湛江市在三角区域一城独大。一句话，避免广西利益严重受损，确保广西利益最大化。
四、广西规划建设时速350公里的南衡新高铁，综合以上所述，广西应该将南衡新高铁考虑为：新修建时速350公里的桂林到衡阳高铁，桂林到南宁段规划走桂林、柳州、象州、武宣、贵港、南宁（横县高铁枢纽，与南深高铁交汇）、浦北、合浦、北海、湛江，达到同时实现广西规划建设的南宁到合浦高铁的策略。避免跟既有时速250公里的柳州、来宾、宾阳、南宁东城际铁路并行而重复建设，结合时速350公里的贵阳到南宁高铁和时速350公里的永州、贺州、梧州、岑溪、茂名、湛江高铁，形成广西三大南北纵贯的时速350公里高铁的主干合理科学分布基本框架，其中合理规划建设的广西城际铁路网的基本布局。
