石家庄瑞诚二手车市场
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首先三缸发动机并不是一个新生产物，其实三缸发动机的历史可以追溯到几十年前，就拿我们熟知的例如奇瑞QQ、铃木奥拓、比亚迪F0等车型，都是三缸的发动机，投入市场使用这么多年了，也没见有什么大问题，而且油耗都特别低。
不过三缸发动机有一个天生的缺陷，就是由于不平衡性会导致发动机抖动比较严重，在之前那个追求大排量自吸的年代，小排放的三缸发动机由于动力差还很抖，所以很自然的就被淘汰了，如今重新拿回台面，只是因为排放政策越来越严。
目前很多车企都开始推出三缸发动机，而且也开始大量投放市场，虽然厂家一再宣传
增加了平衡轴、改良了机脚，已经不怎么抖了，但是，当我们打开发动机盖厚还是很容易看到抖动，而且开了一段时间以后抖动也会比较强烈，不过好在这个抖动并不怎么影响使用。
除了抖动问题以外，三缸发动机的优点还是很明显的，首先小排量可以达到大排量的动力水准，另外，油耗方面也比四缸发动机稍微低了点，不过基本可以忽略不计，最重要的是，三缸发动机比四缸发动机便宜，这样厂家的利润就更高了，而且还能满足即将来临的国六排放标准，所以汽车厂家自然要大力推广了。
车圈小师哥
首先非常感谢悟空提供的平台，让我们互相帮助答疑解惑。
题主您好，很高兴为你解答这个问题，下边我来说下我的一些看法，希望对你有所帮助。
三缸
发动机在最近两年汽车市场当中，拥有着极高的一个讨论热度，与其他先进的技术不同，我们看到的有关三缸发动机的消息大多数是带有负面意义。那么说既然三缸机这么不受市场消费者待见，为什么很多车企还要大肆推广三缸机车型呢？还有从客观的角度来说，三缸车型到底有着怎样的一个表现呢？下面我就来给大家简单分析一下，大家在选车购车的时候起个参考作用。
首先说车企在市场舆论不利的一个前提下，为什么要推出三缸机？这其中的原因，我个人感觉主要有以下几个方面。第一方面就是受政策的压迫，很多合资品牌不得不拿三缸机来应付事，如果说达不到政策标准的话，将会面临巨额的罚款，因此在低端车型上采用三缸机也是确实迫不得已。第二方面就是降低自身的生产成本。三缸发动机对比目前比较主流的四缸发动机来讲，因为少了一个缸体结构，对于成本来讲有了进一步的压缩，并且在技术方面并没有太大的突破，因此成本的节约也是广大车企迎风而上的一个主要原因所在。 
再从客观的角度来看，搭载三缸机的车型到底有着怎样的表现呢？我个人感觉这个不能一概而论，因为随着三缸机车型推出的时间越来越长，自身技术也在不断的完善，所以说在整体的驾驶感受来说，部分车型也是得到了进一步的改善，比如在很多近期推出的车型来讲，它们的三缸机版本并没有我们想象当中的那么不堪，很多车型在车体的抖动方面已经控制到只有在起步阶段比较明显，剩余的加速度区间并没有太多的感受。这么说不代表三缸机它自身的缺点已经被我们的技术所克服，只能说以目前的水准来看，部分车企已经能够很好的掩盖它的结构缺陷，但是不管怎么样，它的结构缺陷还是事实存在的。 因此如果比较在意车型核心动力稳定性表现的话，我个人感觉就当下来看，三缸机的车型依旧还不是特别推荐入手。
有其他的补充欢迎大家留言评论，我是小辉，一个非专业的汽车评论员，喜欢我可以关注我，我们一起聊车，侃车，玩车。
小辉侃汽车
我的观点是:买涡轮增压要买三缸，买自然吸气要买四缸，最好不要买四缸涡轮增压，不能买三缸自然吸气（无科技含量，仅是厂家降成本的产物）。买第二辆车专挑三缸涡轮增压买，四缸车三缸车都长期开过，说起三缸和四缸的差距，这不是小孩子数数，4一定比3好这么简单，还得从更深层次的技术原理上进行分析。对于发动机原理，多数人具有的只是从机械原理上对发动机的认知，即4缸是天生两上两下对称结构，比3缸好，但很少从热力学原理上去分析。奥拓、夏利以前用性能欠优化自然吸气三缸机让人们对三缸机的印像很不好。于是，很多人都人云亦云无论什么时候都是四缸好。实际上，我们从更深技术层次分析，四缸机也不好，四个缸每个缸都存在二阶往复惯性力，并且其在曲轴平面和水平面垂直时同时向上，平行时同向下，这个力的大小约是一阶往复惯性力的三分之一，四个缸的力叠加在一起，是一阶往复惯性力的三分之四倍，造成车上下振动，我们平时看到的多数四缸车都有这个振动，速度高时振动更大，是四缸车开动时噪声的主要来源（有双平衡轴的高级四缸车除外）。混和气爆炸做功的力矩峰值在曲轴转角距上止点后18度左右，峰值力矩理论上占曲轴转角20~30度，之后迅速下降。而四缸做功间隔180度，六缸做功间隔120度，八缸机做功间隔90度，都离动力连续相差甚远，四缸机、六缸机，甚至八缸动力都不连续，要动力连续好一些那就上V12油老虎赛车，老百姓买车怎么能追求这些？实际不管是几缸机，哪怕是单缸机，要想动力连续，一个飞轮就可以解决问题。号称新能源车的电动车动力连续，你愿意买吗？ 三缸机三个曲轴沿圆周均布，这样的结构刚好可以使一、二阶旋转惯力及力矩为零，刚好可以使三个活塞的一、二阶往复惯性力及其合力为零，仅活塞的一、二阶往复惯性力矩不平衡，如果厂家为了其能取代四缸机，钻研技术，用平衡轴，各种减震措施等将活塞的一阶、二阶往复惯性力矩消除得差不多了，在抖动方面也是和四缸机一样的。而它的不少优点则是四缸机所没有的:1、三缸涡轮机不像四缸机涡轮机存在很难处理的脉冲交叉叠加干扰，涡轮迟滞小;2、因三个排气脉冲刚好对接，没有排气干扰，可以很好地利用排气管的真空抽吸作用，气门重叠角可以不受排气约束达到最佳扫气设计，因而扫气彻底，残余废气率低，缸温低，压缩比可以比做得四缸涡轮增压机大，省油;3、三缸机由于单缸排量相对大，因而比四缸排气脉冲巨烈且起伏，脉冲增圧度大，车加速铿锵有力（声浪是大一些），并且涡轮迟滞比四缸小，驾驶体验好;4、三缸机单缸排量比四缸接近最高效排量，面容比小，再加上少一个缸，缸体排列更紧凑，散热损失少，热效率高，省油;5、少一个缸机械磨磨力小，机械效率高，省油。随着内燃机新技术的加入，厂家近几年也在不遗余力地优化，提升热效率，减少抖动。三缸涡轮增压发动机专为高效省油，老百姓经济实惠日常应用而生，同排量3缸车低扭充沛，高速稍有不足，毕竟总排量小。但上山，下戈壁滩，只要会开，手动挡或会用手自一体的手动功能，开起来也没有问题，而且因省油，一箱油续航里程长。如果你喜欢高速超速，或把车作为身份的象征，那你还是别选择三缸车，因国人观念一时很难改变。 如果纯燃油车在未来几十年还能够不被淘汰，则一定是三缸涡轮增压坚守到了最后，三缸涡轮增压或许将成为内燃机最后的绝唱！再过三十年，能玩上经典款的纯燃油版三缸涡轮增压发动机，可能都要谢天谢地了！
弯曲的河
虽然没有三缸的汽车，但是我认为三缸汽车不怎么样。
三缸发动机的出现，主要原因是三缸发动机，降低厂家的成本。有利于生产的汽车尽快的占有市场所以说，不论国际汽车巨头，还是国内的汽车生产厂家，拼命的上马三缸发动机车型。
但三缸发动机最致命缺点的是发动机不稳，容易造成车的抖动。
所以说，不赞成买三缸发动机汽车。喜欢的朋友互相关注，多交流。
感受齐风韶韵
三缸机器怠速抖动问题，现在各种制衡手段后已经好多了。
但是不可反驳的是:
耐久性如何？
三年？
五年？
七年？
到此，大家了解了吧？
该机器需要小白鼠，欢迎勇士！
掌声！！！！！！！！！
85258528800855
三缸机针对小排量的微型车所搭载，好处是体积小，重量轻，能够有效提升扭矩和功率，并且由于少一个活塞配气机构，机械的摩擦损耗变小了，能够减少机械故障的发生概率，最重要的一点是，油耗低很省钱！缺点是动力小，而且运行不是特别平顺，不适合高速行驶过久！不过现在由于越来越高的排放要求，三缸机会成为新能源汽车普及之前的市场宠儿，且会处于长期状态，毕竟内燃机的可靠性是现在的电动车所无法带来的！
繁花一束
管他几缸，说得好像一辆车要开个10年8年似的。开个5-6年相信很多人都想换车了。
沙滩上的浅足
一般。不如四缸的平顺，建议买四缸
河北川普
不知道我理解的对不对，首先三缸的不对称性抖动比较大，就算新车通过支架等在车内感觉抖动差别比较小，但是随着老化就会越来越大。第二原来4杠变成三缸每个杠体做工比4缸多，可能寿命短一些，估计家用没多大问题。但是肯定发动机噪音太大。其他估计没区别。
猫32121770
好像大家只要听到是三缸机，就会一片嘘声，对三缸机最大的印象就是抖动大，后期小毛病多
